Η 288 GTO είναι ίσως η πιο “άγνωστη” ή λιγότερο συζητημένη απο τις 5 Ferrari που απαρτίζουν τη Big 5 της εταιρείας (288 GTO, F40, F50, Enzo & LaFerrari), ωστόσο αποτελεί την αρχή αυτής και έχει ένα δικό της κομμάτι στην ιστορία της Ferrari. Ας τη γνωρίσουμε λοιπόν, καλύτερα.
Der Ferrari GTO wurde für die Teilnahme an der Gruppe-B-Rundstrecken-Rennserie konzipiert und entwickelt. Die für die Teilnahme an der Meisterschaft erforderliche Mindestanzahl an Serienfahrzeugen betrug 200 Stück. Aufgrund der vielen Todesfälle in der Gruppe-B-Rallye-Meisterschaft wurde die Gruppe-B-Rennserie jedoch am Ende der Saison 1986 eingestellt. Die bis dahin gebauten 272 GTOs sind nie an Rennen teilgenommen, sondern wurden als Straßenfahrzeuge verwendet und verkauft. Ab Werk kamen 271 rote und 1 schwarzer GTO aus der Fabrik.
Einige der Designelemente des GTO tauchten erstmals in einem von Pininfarina auf dem Genfer Autosalon 1977 entworfenen Konzept auf, das auf einem 308 basierte. Der 288 GTO begann als Umbau des 308/328, um die Entwicklungskosten von Ferrari niedrig zu halten. In seiner endgültigen Form behielt der GTO jedoch nur sehr wenige Elemente des 308 und 328 bei.
Μερικά εύκολα διακριτά σχεδιαστικά στοιχεία της 288 είναι τα flares στα πίσω φτερά, τα μεγαλύτερα εμπρός και πίσω spoiler, οι μεγάλοι “flag-style” καθρέφτες της και τα 4 εμπρός φωτιστικά σώματα, ανά 2, στις άκρες του προφυλακτήρα. Διατηρημένα απο το σχεδιασμό της 250 GTO, ήταν οι αεραγωγοί στα πίσω φτερά, για τη ψύξη των πίσω φρένων, όσο και ο σχεδιασμός της πίσω αεροτομής.
Η 288 GTO, είχε επίσης, φαρδύτερα πάνελ απο την 308, προκειμένου να καλύπτουν τα φαρδύτερα αγωνιστικά ελαστικά της Goodyear με τα οποία ήταν εφοδιασμένη. Η ανάρτηση της ήταν ρυθμιζόμενη προκειμένου να μπορεί να ανεβαίνει ψηλότερα για οδήγηση σε δρόμο και να χαμηλώνει για οδήγηση σε πίστα. Το βάρος της ανέρχεται στα 1160 κιλά, με το τα μεγάλα πάνελ της να είναι κατασκευασμένα απο fiberglass, ενώ το καπό της ήταν κατασκευασμένο απο Kevlar. Η οροφή της είναι ένα μείγμα απο Kevlar και ανθρακόνημα, ενώ “συμβατικό” μέταλλο, χρησιμοποιήθηκε μόνο στις πόρτες.
Die Bezeichnung 288 bezieht sich auf den Hubraum von 2,8 Litern. Der V8-Motor des 288 GTO basiert auf dem 308-Motor mit einem um 1 mm verringerten Zylinderdurchmesser, um die FIA-Beschränkung knapp zu übertreffen, bei der der Hubraum mit 1,4 multipliziert wurde, was zu einem Limit von 4 Litern Hubraum führte.
Ausgestattet mit zwei IHI-Turbos, einem Behr-Luft-Luftkühler, einer Weber-Marelli-Einspritzanlage und einem Verdichtungsverhältnis von 7,6:1 leistet der V8 des 288 GTO 400 PS bei 7000 U/min und ein Drehmoment von 496 Nm bei 3800 U/min. .
Um in das Chassis zu passen, ist der 288er-Motor vertikal eingebaut, wobei der Kofferraum des 308 genutzt wird, um den nötigen Platz für den Turbo und den Ladeluftkühler zu schaffen. Das Getriebe ist ganz hinten montiert, in einer bei Rennwagen üblichen Motor-Getriebe-Anordnung.
Nach Angaben von Ferrari wird der Wert von 0 auf 100 in etwa 5 Sekunden erreicht, der Wert von 0 auf 200 in 15 Sekunden und die Höchstgeschwindigkeit beträgt 304 km/h. Damit ist der 288 GTO eines der schnellsten Straßenfahrzeuge seiner Zeit.
Die Messungen wurden von Road & Track durchgeführt:
Foto Copyright : Marcinek_55 (Flickr)
Ferrari baute 6 288 GTO Evoluzione, 5 für die Produktion und 1 für die Entwicklung, mit wesentlich ausgeprägteren aerodynamischen Eigenschaften und neu gestalteter Frontpartie und mechanischen Teilen, um an der Meisterschaft der Gruppe B teilzunehmen.
Im Evoluzione leistet der V8 660 PS, wiegt nur 940 kg und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 360 km/h. Viele der aerodynamischen Teile des Evoluzione spielten eine Schlüsselrolle beim Design des F40-Nachfolgers.
Foto Copyright : Dave Rook (Flickr)
Man geht davon aus, dass alle sechs heute noch existieren. Eines der Serienfahrzeuge befindet sich in der Motorenmontage in Maranello, während sich der Prototyp, der bei der Entwicklung des F40 verwendet wurde, ebenfalls im Besitz von Ferrari befindet.
Der 288 GTO gehört in jede Ferrari-Sammlung, denn er ist der Beginn der Big 5 und der erste Turbo-Ferrari, aus dem auch der beliebte F40 hervorgegangen ist.
Der 288 GTO ist, wie der Carrera GT für Porsche, ein Beispiel für ein ehrgeiziges Projekt im Rennsportsegment, das, obwohl es nie gefahren wurde, sein eigenes, einzigartiges Kapitel in der Geschichte seines Herstellers und der Automobilgeschichte im Allgemeinen geschrieben hat.
H 288 GTO αποτελεί άλλο ένα διαμάντι της αυτοκίνησης της δεκαετίας του ’80, του οποίου η λάμψη δεν θα χαθεί ποτέ, όσα χρόνια και αν περάσουν
Ferrari 288 GTO Foto Copyright (ohne die Evoluzione Fotos) : Patrick Ernzen (Flickr)
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