Der Civic ist das Flaggschiffmodell von Honda in Europa und steht im Mittelpunkt der Verkäufe und Auslieferungen der Marke in dieser Region auf Produktionsebene. Für viele europäische Kunden ist der Civic ein Synonym für die Marke Honda, und das Ziel des Entwicklungsteams war eine dynamische Auffrischung des Modells, die es in eine eigene Kategorie stellt.
"Die Entwicklung der 10. Generation des Civic stellt eines der umfassendsten und ehrgeizigsten Entwicklungsprogramme für neue Modelle in der Geschichte von Honda dar", sagte Mitsuru Kariya, Chefingenieur und Projektleiter: "Neben der beispiellosen Nutzung von F&E-Ressourcen wurden in den Prozess auch Vertriebs- und Produktionsabteilungen auf der ganzen Welt einbezogen, von Nordamerika und Japan bis nach Europa, Südamerika und Asien. Der sportlichste Civic aller Zeiten setzt im Kompaktsegment neue Maßstäbe in puncto Dynamik, Kraftstoffverbrauch, Platzangebot, Sicherheit und Innenraumqualität."
Doch um die Spitze der Klasse zu erreichen - ohne den Verkaufspreis, den Kraftstoffverbrauch und die Konstruktion zu beeinträchtigen - waren ein neuer Ansatz und neue Techniken in den Bereichen Karosseriebau, Aerodynamik und Fahrgestelldesign erforderlich. Das Entwicklungsteam konzentrierte sich auf die Umsetzung des zentralen Slogans des Projekts "otokomae", der alle Ziele des Projekts zusammenfasst. Otokamae verkörpert einen Sinn für Raffinesse und Eleganz sowie für innere Schönheit.
Das Entwicklungsteam führte umfangreiche Tests unter realen Bedingungen durch, bei denen sogar europäische Luxusfahrzeuge bewertet wurden, um Ziele für den Fahrkomfort, die Straßenlage, die Richtungsstabilität, die NVH-Eigenschaften, die Qualität des Innenraums und den insgesamt zivilisierten Betrieb festzulegen.
Aufbauend auf einem 45-jährigen Erbe bleibt das Auto der Philosophie des ersten Civic treu: "ein Auto für alle Menschen und die ganze Welt". Er ist eine Kombination aus unverwechselbarem Design, sportlicher Formgebung und vielseitiger Funktionalität - mit dem Schwerpunkt auf einem angenehmen, dynamischen Fahrverhalten.
Die dynamische Silhouette unterstreicht die sportliche Persönlichkeit des Civic mit offensichtlicher Selbstsicherheit. Der neue Civic ist breiter, länger und niedriger als alle seine Vorgänger, hat kurze Scheinwerfer und starke Linien, die ein hohes Maß an aerodynamischer Leistung verraten. Eine lebendige und aggressive Physiognomie, ausladende Radkästen und geprägte Lufteinlässe vorne und hinten weisen auf den sportlichen Charakter des Civic hin.
Der neue Civic wurde von Anfang an so konzipiert, dass er die Anforderungen an ein agiles und angenehm dynamisches Fahrverhalten erfüllt. Eine leichte, extrem steife Karosserie - das Produkt innovativer, neuer Technologien und Fertigungstechniken - ergänzt den niedrigen Schwerpunkt, während ein fortschrittliches, neues Federungssystem zu einem angenehmen Fahrerlebnis beiträgt. Hierzulande ist der neue Civic Diesel ab sofort über das Honda-Vertragshändlernetz in den Versionen Civic 5D DI 1.6 MT Comfort Navi Dab und Civic 5D DI 1.6 MT Elegance Navi zu Preisen von 22.120 und 25.250 Euro (unverbindliche Preisempfehlung ohne Transport und pdi) erhältlich.
Die neue breitere und längere Plattform schafft einen äußerst geräumigen Innenraum, der sich durch eine einfache Struktur, den Verzicht auf unnötige Elemente, neue Technologien, außergewöhnliche Qualität und hochwertige Materialien auszeichnet. Die abgesenkte Sitzposition ist eine wesentliche Änderung gegenüber dem Modell der neunten Generation. Der Fahrer hat ein besseres Gefühl für den Kontakt mit dem Fahrzeug, was durch die verbesserte Sicht im vorderen Bereich des neuen Civic noch verstärkt wird. Der neue Civic wird seinem Ruf gerecht, ein Fahrzeug zu sein, das ein konkurrenzloses Platzangebot für Passagiere und Gepäck mit flexibler, praktischer Nutzbarkeit verbindet. Die zweite Generation des Infotainment- und Konnektivitätssystems von Honda umfasst die Integration der Apps Apple CarPlay und Android Auto.
Neben dem neuen Civic i-DTEC Diesel sind auch zwei neue VTEC TURBO Benzinmotoren im Programm.
Die fortschrittlichen Sicherheits- und Fahrerassistenztechnologien von Honda SENSING, die für alle Ausstattungsvarianten verfügbar sind, sorgen dafür, dass der Wagen zu den sichersten seiner Klasse gehört.
Der neue fünftürige Civic mit Fließheck wird in Europa in der britischen Honda-Produktionsstätte gebaut und weltweit exportiert.
Die Philosophie, der Ansatz und die Technologien, die der neue Civic verkörpert, bestätigen die Position von Honda als sportliche, fortschrittliche Marke und sein Engagement in Europa und im Kompaktsegment.
Was den Motor anbelangt:
Honda hat das Upgrade des 1.6 i-DTEC 120 PS-Diesels für die neue Honda Civic-Baureihe abgeschlossen und damit eine einzigartige Kombination aus Leistung und Effizienz erreicht. Ziel der Entwicklung war es, ein sportliches Ansprechverhalten und ein Gefühl der Agilität für den Fahrer, einen zivileren Betrieb durch präzise Technologien und geringere NOx-Emissionen zu erreichen.
Der 1.597 cm³ große i-DTEC-Vierzylinder-Diesel liefert eine maximale Leistung von 120 PS (88 kW) bei 4.000 U/min und ein maximales Drehmoment von 300 Nm bei 2.000 U/min und beschleunigt den Civic in 10,5 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h. Die CO2-Emissionen (nach dem neuen NEFZ*-Test) beginnen bei 91 g/km (Civic Limousine) und 93 g/km (Civic Fließheck), kombiniert mit dem Sechsgang-Schaltgetriebe. Der Kraftstoffverbrauch im kombinierten Zyklus beträgt unter den neuen Testbedingungen* 3,4 l/100 km (Limousine) und 3,5 l/100 km (Fließheck).
Zu den Verbesserungen des 1,6-Liter-Diesels gehören eine geringere Zylinderreibung, eine effizientere Umwandlung von NOx und eine weitere Verbesserung der Fahreigenschaften. Die Honda-Ingenieure haben neue Produktionsverfahren mit innovativen Materialien und Komponenten der nächsten Generation eingesetzt, um einen völlig neu gestalteten Motor zu entwickeln.
Leichte Aluminiumstruktur
Der 1.6 i-DTEC von Honda besteht aus einem leichten Aluminium-Zylinderkopf, der mit einem offenen Aluminium-Gussblock verbunden ist, um das Gewicht des Motors zu minimieren.
Beim aktualisierten i-DTEC wurde das äußere Design verbessert, indem zusätzliche Gussrippen am Zylinderblock angebracht wurden. Diese Nerven erhöhen die strukturelle Steifigkeit und verbessern folglich das Geräusch-, Vibrations- und Quietschmanagement.
Der leichte Zylinderkopf mit zwei obenliegenden Nockenwellen (DOHC) ist aus einer Aluminiumgusslegierung gefertigt. Aufgrund der verbesserten Blockkühlung benötigt der Kopf weniger Verstärkung, so dass die Dicke - und damit das Gewicht - der Aluminiumstruktur reduziert werden konnte. Das neue Bauteil ist 280 Gramm leichter als der 1.6 i-DTEC der vorherigen Generation, 2% Reduktion.
Kolben und Kugellager
Beim bisherigen 1.6 i-DTEC waren die Kolben aus Aluminium, während sie jetzt aus Stahl bestehen. Die Verwendung von geschmiedetem Stahl verringert die Kühlverluste. Sie verhindert, dass Wärmeenergie aus dem Motorblock entweicht, und kann den thermischen Wirkungsgrad verbessern. Durch diese Änderung kann der Zylinderkopf dünner und leichter sein, ohne dass die Festigkeit darunter leidet. Um das Gewicht zu minimieren, wird außerdem eine sehr robuste, leichte Kurbel verwendet.
Technologie zur Reibungsreduzierung
Das Hauptziel der Honda-Entwicklungsingenieure, die bereits am vorherigen 1.6 i-DTEC gearbeitet hatten, war es, die mechanische Reibung des Dieselmotors auf das Niveau eines Benzinmotors zu reduzieren. Beim neuen, verbesserten 1.6 i-DTEC ist die Entwicklung mit zusätzlichen reibungsmindernden Technologien einen Schritt weiter gegangen.
Der neue 1.6 i-DTEC verfügt über eine "Super Plateau Honing"-Behandlung, die die Reibung zwischen Kolben und Zylindern reduziert und eine sehr glatte Oberfläche erzeugt. Das Plateauhonen ist ein zweistufiges Verfahren, bei dem zwei Schleifprozesse anstelle eines herkömmlichen eingesetzt werden. Dieses Verfahren verbessert die langfristige Verschleißfestigkeit des Motors.
Die geringere Reibung erzeugt weniger Wärme, und so trägt das Plateauhonen zu einem niedrigeren maximalen Verbrennungsdruck (Pmax) in den Zylindern bei: von 15,8 MPa beim bisherigen 1.6 i-DTEC auf 14,6 MPa. Durch die Senkung der Temperatur und des Drucks während der Verbrennung ist es Honda gelungen, den Kraftstoffverbrauch des 1.6 i-DTEC zu senken und sogar zusätzliche Technologien zur Reduzierung der NOx-Emissionen einzuführen - etwas, das normalerweise den Verbrauch erhöht.
Sanftere interne Mechanismen verbessern sowohl die Leistung als auch das Ansprechverhalten und sorgen für ein noch sportlicheres Fahrgefühl.
Effizienter Turbolader der neuen Generation
Der aktualisierte 1.6 i-DTEC verwendet einen neuartigen Turbolader. Er verfügt über eine effiziente variable Laufradgeometrie, und seine Drehzahl wird von der Fahrzeugelektronik präzise gesteuert. Dadurch wird das Turboloch minimiert und eine optimale Kombination aus Drehmoment im unteren und mittleren Drehzahlbereich und Leistung im oberen Drehzahlbereich erzielt. Der Energieverlust des Systems ist dank der neuen Konstruktion des Turboladerkompressors geringer als beim bisherigen i-DTEC.
Effizientes Kraftstoffeinspritzsystem und Motorluftstrom
Der 1,6-Liter-Motor verwendet ein elektromagnetisches Kraftstoffeinspritzsystem, das mit einem hohen Druck von 1800 bar arbeiten kann. Je höher der Druck, desto höher die Einspritzgeschwindigkeit, und das Spray vermischt sich besser mit der Luft im Brennraum. Dies führt zu einer saubereren und effizienteren Verbrennung und damit zu niedrigeren Emissionen und geringerem Kraftstoffverbrauch.
Die i-DTEC-Zylinder haben einen hohen volumetrischen Wirkungsgrad, einen höheren Ansaugstrom und einen Zylinderkopf mit vergrößertem Drall, der den Verbrennungsprozess präzise steuert, um so genannte "Hot Spots" zu reduzieren, die unerwünschte Schadstoffe erzeugen. Ein EGR-System (Exhaust Gas Recirculation), das mit hohem und niedrigem Druck arbeitet, trägt zum Ansaugstrom des Motors bei, um die NOx-Emissionen zu reduzieren.
Honda hat mehrere Anpassungen an den Einspritzdüsen vorgenommen, um die Emissionen zu verringern. Die Zugabe von Afterspray bei niedrigeren Umgebungs- und Kühlmitteltemperaturen erhöht die Abgastemperatur und ermöglicht eine schnellere Aktivierung des Katalysators, während eine Erhöhung der Häufigkeit der Piloteinspritzung zur NOx-Reduzierung beiträgt. Bei der Regeneration des Partikelfilters werden mehrere Nachspritzungen vorgenommen, um die negativen Auswirkungen auf das Schmiermittel zu verringern und die Motorleistung zu erhalten.
Emissionsarme Technologie
Der neue 1.6 i-DTEC von Honda ist einer der ersten Motoren, der offiziell nach dem Real Driving Emission (RDE)-Verfahren auf NOx- und Partikelemissionen geprüft wurde. Der Dieselmotor ist mit einem neuen NOx-Speicherkonverter (NSC) mit höherer aktiver Zelldichte ausgestattet, der eine schnellere Umwandlung und geringere Emissionen ermöglicht. Ein dünnwandiger Silberpartikelfilter verbessert die Effizienz der Partikelverbrennung und beschleunigt die Rußverbrennung während der Filterregeneration, was die Lebensdauer der Abgaskomponenten aufgrund der geringeren Wärmeentwicklung im Partikelfilter erhöht.
Bei den Real Driving Emission (RDE)-Tests werden Schadstoffe wie Stickoxid (NOx)-Emissionen im Straßenverkehr gemessen. RDE-Tests laufen parallel zu Labortestzyklen wie NEFZ und WLTP, um niedrige Schadstoffwerte von Fahrzeugen auf den Straßen Europas sicherzustellen.
Leerlauf-Stop-Start
Der Civic 1.6 i-DTEC ist serienmäßig mit dem Idle-Stop-System von Honda ausgestattet. Dies senkt den Gesamtverbrauch und trägt zu CO2-Emissionen von nur 91 g/km (Civic Limousine) und 93 g/km (Civic Fließheck) in Kombination mit dem Sechsgang-Schaltgetriebe bei (gemäß den neuen NEFZ-Teststandards)*.
Verbessertes, manuelles Sechsganggetriebe
Der Komfort und die Präzision der Schaltvorgänge sind das Ergebnis der verbesserten Synchronisierung der Gänge des 6-Gang-Schaltgetriebes. Auch die Reibung beim Gangwechsel wurde im Vergleich zur vorherigen Civic-Generation um 40% reduziert und gehört nun zu den besten ihrer Klasse.
Ein Umkehrmechanismus mit schrägverzahnten, permanent eingreifenden Zahnrädern reduziert die Geräuschentwicklung und den doppelten Massenanstieg erheblich und verbessert die Geräusch-, Vibrations- und Harshness-Eigenschaften (NVH) weiter.
Ab Mitte 2018 wird der Civic auch mit einem Neungang-Automatikgetriebe erhältlich sein - eine Premiere für ein 2WD-Modell.
* Honda-interne Daten im NEFZ-Zyklus gemäß der Verordnung (EG) Nr. 692/2008 mit den strengen Prüfbedingungen der Verordnung (EU) 2017/1153.
