Η Dacia μπήκε στα βαθιά με το Bigster και δεν το έκανε διστακτικά. Το νέο της C-SUV δεν αρκείται στο να είναι ένα μεγαλύτερο Duster, ούτε περιορίζεται στον ρόλο ενός ακόμη «λογικού» οικογενειακού SUV. Στην τετρακίνητη εκδοχή του, το Bigster φιλοδοξεί να καλύψει ένα πολύ συγκεκριμένο κενό στην αγορά: να προσφέρει χώρους, στιβαρότητα, πραγματική 4×4 δυνατότητα και χαμηλότερο κόστος κτήσης από τον μέσο ανταγωνιστή. Το ερώτημα είναι απλό. Αρκεί αυτό για να ξεχωρίσει σε μια κατηγορία που έχει γεμίσει από προτάσεις; Η απάντηση είναι πως το Bigster όχι μόνο στέκεται επάξια, αλλά βάζει και τη Dacia σε μια νέα, πιο ώριμη τροχιά.
Υπάρχουν αυτοκίνητα που προσπαθούν να σε κερδίσουν από το πρώτο δευτερόλεπτο με εντυπωσιακές γραμμές, πολυτελή υλικά και υποσχέσεις lifestyle. Και υπάρχουν και εκείνα που επιλέγουν να μιλήσουν με πιο ουσιαστικό τρόπο. Το Dacia Bigster ανήκει ξεκάθαρα στη δεύτερη κατηγορία. Δεν θέλει να γίνει premium εκεί που δεν είναι. Δεν προσπαθεί να κρύψει την καταγωγή του πίσω από υπερβολές. Αντίθετα, παρουσιάζεται με αυτοπεποίθηση ως αυτό που πραγματικά είναι: ένα μεγάλο, οικογενειακό, λογικό SUV με ξεκάθαρη χρηστική αξία.
Το Dacia Bigster TCe 130 4×4 είναι το μοντέλο με το οποίο η Dacia μπαίνει πιο αποφασιστικά από ποτέ στην καρδιά των C-SUV. Με μήκος 4,57 μέτρα, μεταξόνιο 2.702 χιλιοστά και σαφή οικογενειακό προσανατολισμό, το Bigster τοποθετείται πάνω από το Duster μέσα στην ίδια τη γκάμα της μάρκας, απευθυνόμενο σε εκείνον που θέλει περισσότερους χώρους, πιο ώριμη αίσθηση στο δρόμο και μεγαλύτερη χρηστική αξία στην καθημερινότητα.
Στην τετρακίνητη έκδοση mild hybrid 130 4×4 αποκτά ακόμη περισσότερο ενδιαφέρον, γιατί συνδυάζει τον νέο 1.2 turbo κινητήρα με ήπια υβριδική υποβοήθηση 48V, χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων και ένα μηχανικό υπόβαθρο που δίνει πραγματικό νόημα στην επιλογή του 4×4. Το ζητούμενο εδώ δεν είναι απλώς η εικόνα ενός μεγάλου SUV, αλλά η ουσία: χώροι, άνεση, οικογενειακή πρακτικότητα, ταξιδιωτικός χαρακτήρας και δυνατότητα κίνησης πέρα από την άσφαλτο.
Αυτό ακριβώς είναι που κάνει το Bigster να ξεχωρίζει. Πατά πάνω στη λογική που έκανε το Duster επιτυχημένο, αλλά την εξελίσσει σε μεγαλύτερη κλίμακα, με πιο ολοκληρωμένο οικογενειακό ρόλο και σαφώς πιο ώριμη παρουσία. Για τον αγοραστή που θέλει ένα μεγάλο SUV με ξεκάθαρο πρακτικό προσανατολισμό, το Bigster 4×4 έρχεται να καλύψει ένα πολύ συγκεκριμένο και ουσιαστικό κενό στην αγορά.
Εξωτερικός σχεδιασμός
Το Bigster είναι το πιο ώριμο σχεδιαστικά μοντέλο που έχει παρουσιάσει μέχρι σήμερα η Dacia. Από την πρώτη ματιά καταλαβαίνεις ότι πρόκειται για ένα SUV που έχει σχεδιαστεί για να σταθεί σωστά στην κατηγορία των C-SUV, με αναλογίες που βγάζουν ισορροπία και με όγκο που αξιοποιείται σωστά. Το μήκος των 4,57 μέτρων δίνει στο αμάξωμα την απαραίτητη επιβλητικότητα, χωρίς να το κάνει βαρύ ή άκομψο, ενώ η συνολική γραμμή του αυτοκινήτου αποπνέει στιβαρότητα και αυτοπεποίθηση.
Η σχεδιαστική γλώσσα της Dacia περνά εδώ σε πιο ώριμη φάση. Οι επιφάνειες είναι καθαρές, οι έντονοι ώμοι δίνουν όγκο, τα περιμετρικά προστατευτικά πλαστικά ενισχύουν τον SUV χαρακτήρα και τα φωτιστικά σώματα με την υπογραφή “Y” δίνουν στο Bigster μια σύγχρονη και εύκολα αναγνωρίσιμη ταυτότητα. Στοιχεία όπως οι μεγάλες ζάντες που φτάνουν έως και τις 19 ίντσες, οι ράγες οροφής και η δυνατότητα διχρωμίας με μαύρη οροφή στις κατάλληλες εκδόσεις συμπληρώνουν μια εικόνα που έχει χαρακτήρα χωρίς υπερβολές.
Το θετικό είναι ότι ο σχεδιασμός του Bigster δεν λειτουργεί μόνο σε επίπεδο εικόνας. Το αμάξωμα δείχνει από έξω αυτό που είναι και στην πράξη: ένα μεγάλο, οικογενειακό SUV με ξεκάθαρο προσανατολισμό στη χρήση. Οι προστατευτικές ποδιές, τα έντονα πλαστικά χαμηλά στο αμάξωμα και η γενικότερη αρχιτεκτονική του συνόλου δεν υπάρχουν μόνο για αισθητικούς λόγους, αλλά ταιριάζουν με τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου και με το κοινό στο οποίο απευθύνεται.
Στην τετρακίνητη έκδοση αυτή η εικόνα αποκτά ακόμη μεγαλύτερο νόημα. Η αυξημένη απόσταση από το έδαφος, η πιο «γεμάτη» στάση του αμαξώματος και η συνολική του παρουσία ενισχύουν την αίσθηση ότι το Bigster 4×4 δεν περιορίζεται σε ρόλο αστικού SUV. Ο σχεδιασμός του υποστηρίζει και οπτικά τη δυνατότητα για πιο απαιτητική χρήση, κάτι που εκτιμά ιδιαίτερα ο αγοραστής που θέλει ένα μοντέλο με πραγματική χρηστική αξία πέρα από την πόλη.
Συνολικά, η εξωτερική σχεδίαση του Bigster είναι από τα δυνατά του σημεία. Έχει σωστή παρουσία, καθαρή ταυτότητα και μια εικόνα που ταιριάζει με όσα υπόσχεται ως αυτοκίνητο. Για τον υποψήφιο αγοραστή, αυτό έχει σημασία, γιατί το Bigster δείχνει από την πρώτη ματιά ότι σχεδιάστηκε εξαρχής ως ένα μεγάλο και ολοκληρωμένο SUV και όχι ως μια απλή παραλλαγή μικρότερου μοντέλου.
Εσωτερικό
Η καμπίνα του Bigster δείχνει ξεκάθαρα ότι η Dacia έχει ανέβει επίπεδο. Η σχεδίαση ακολουθεί μια καθαρή και λειτουργική λογική, με ταμπλό που απλώνεται οριζόντια και ενισχύει την αίσθηση πλάτους, ενώ η συνολική εικόνα είναι πιο προσεγμένη και πιο ώριμη από ό,τι έχουμε συνηθίσει μέχρι σήμερα από τη μάρκα. Από τη θέση του οδηγού, το περιβάλλον είναι σύγχρονο, ευανάγνωστο και φιλικό στην καθημερινή χρήση, κάτι που έχει ιδιαίτερη σημασία για ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας.
Στο κέντρο του ταμπλό βρίσκεται η οθόνη αφής των 10,1 ιντσών, ενώ στις πλουσιότερες εκδόσεις το Bigster διαθέτει και ψηφιακό πίνακα οργάνων 10,3 ιντσών. Το σύστημα πολυμέσων Media Nav Live φέρνει πλοήγηση, συνδεδεμένες υπηρεσίες, ενημερωμένους χάρτες, ασύρματο Apple CarPlay και Android Auto, ενώ το ηχοσύστημα Arkamys 3D με 6 ηχεία συμπληρώνει μια τεχνολογική εικόνα που ανταποκρίνεται πλήρως στα σημερινά δεδομένα της κατηγορίας. Το σημαντικότερο είναι ότι όλα αυτά λειτουργούν με άμεσο και λογικό τρόπο, χωρίς να κουράζουν τον οδηγό ή να δυσκολεύουν την εξοικείωση με το αυτοκίνητο.
Σε επίπεδο ποιότητας, το Bigster κινείται στη γνωστή ρεαλιστική φιλοσοφία της Dacia, αλλά σε πιο ώριμη εκτέλεση. Τα υλικά είναι κατά βάση σκληρά, όπως είναι αναμενόμενο σε αυτή την κατηγορία τιμής, όμως η εικόνα της καμπίνας είναι προσεγμένη, η συναρμογή δείχνει καλή και συνολικά η αίσθηση είναι αισθητά αναβαθμισμένη. Αυτό που μετρά περισσότερο στην πράξη είναι ότι το εσωτερικό δεν δείχνει πρόχειρο ούτε φτωχό. Αντίθετα, δείχνει σχεδιασμένο με σωστή ιεράρχηση προτεραιοτήτων και με καθαρό προσανατολισμό στην καθημερινή χρήση.
Η εργονομία είναι από τα σημεία που κερδίζουν εύκολα τον οδηγό. Οι βασικοί χειρισμοί βρίσκονται εκεί που τους περιμένεις, το infotainment είναι εύχρηστο, οι χώροι για μικροαντικείμενα είναι αρκετοί και η συνολική λογική της καμπίνας σε βοηθά να νιώσεις εξοικείωση από τα πρώτα κιόλας χιλιόμετρα. Στις πιο πλούσιες εκδόσεις, το Bigster ενισχύει ακόμη περισσότερο το προφίλ του με στοιχεία όπως διζωνικός αυτόματος κλιματισμός, θερμαινόμενα καθίσματα, θερμαινόμενο τιμόνι, πανοραμική ηλιοροφή, keyless πρόσβαση και ηλεκτρική πίσω πόρτα, διαμορφώνοντας ένα πακέτο που καλύπτει πλήρως τις απαιτήσεις ενός σύγχρονου οικογενειακού SUV.
Συνολικά, το εσωτερικό του Bigster αποτελεί ένα από τα πιο δυνατά στοιχεία του αυτοκινήτου. Συνδυάζει σωστή σχεδίαση, σύγχρονη τεχνολογία, λογική εργονομία και αίσθηση ουσίας, στοιχεία που έχουν πραγματική βαρύτητα για τον αγοραστή που θα ζήσει μαζί του στην καθημερινότητα και όχι μόνο για εκείνον που θα το αξιολογήσει επιφανειακά σε μια πρώτη επαφή.
Χώροι και εργονομία
Οι χώροι είναι ένα από τα βασικά πλεονεκτήματα του Bigster και από τα πρώτα στοιχεία που αντιλαμβάνεται κανείς στην πράξη. Με μεταξόνιο 2.702 χιλιοστών και συνολικό μήκος 4,57 μέτρων, το μεγάλο SUV της Dacia προσφέρει καμπίνα που καλύπτει με άνεση τις απαιτήσεις μιας οικογένειας, αλλά και τις ανάγκες εκείνου που μετακινείται συχνά με πλήρες φορτίο επιβατών και αποσκευών. Οι πίσω θέσεις έχουν πολύ καλό περιθώριο για γόνατα και κεφάλια, ενώ το πλάτος της καμπίνας, που φτάνει τα 1.443 mm εμπρός και τα 1.432 mm πίσω, εξηγεί γιατί το εσωτερικό του Bigster δίνει από την πρώτη στιγμή αίσθηση αέρα και σωστής εκμετάλλευσης του διαθέσιμου όγκου.
Στην καθημερινή χρήση, αυτό μεταφράζεται σε ένα αυτοκίνητο που μπορεί να εξυπηρετήσει πραγματικά οικογενειακές ανάγκες. Τέσσερις ενήλικες ταξιδεύουν με άνεση, ενώ και η φιλοξενία πέμπτου επιβάτη γίνεται χωρίς τον έντονο συμβιβασμό που συναντάται συχνά στην κατηγορία. Η πρόσβαση στις πίσω θέσεις είναι εύκολη, το κάθισμα προσφέρει σωστή στήριξη και συνολικά το Bigster δείχνει ότι σχεδιάστηκε με πρακτικό προσανατολισμό και όχι μόνο για να καλύψει έναν θεωρητικό αριθμό διαστάσεων στο τεχνικό φυλλάδιο.
Ιδιαίτερα σημαντικός είναι και ο χώρος αποσκευών. Στην τετρακίνητη έκδοση hybrid-G 150 4×4, το πορτμπαγκάζ φτάνει τα 556 λίτρα κάτω από το κάλυμμα και τα 1.856 λίτρα με αναδιπλωμένα τα πίσω καθίσματα. Στις δικίνητες εκδόσεις οι τιμές ανεβαίνουν ακόμη περισσότερο, έως 702 λίτρα και 2.002 λίτρα αντίστοιχα, κάτι που δείχνει το εύρος των δυνατοτήτων της πλατφόρμας. Στην πράξη, ακόμη και το 4×4 παραμένει απολύτως ανταγωνιστικό για οικογενειακή χρήση, ταξίδια, μεταφορά παιδικού εξοπλισμού, αποσκευών ή αντικειμένων μεγαλύτερου όγκου.
Την πρακτικότητα ενισχύει και η διαμόρφωση του πίσω καθίσματος 40/20/40, μαζί με τη λειτουργία Easy Fold, που διευκολύνει τη φόρτωση και δίνει περισσότερη ευελιξία στη διαχείριση του εσωτερικού χώρου. Για τον αγοραστή που αναζητά ένα SUV με ουσιαστικό οικογενειακό υπόβαθρο, αυτά τα στοιχεία έχουν πολύ μεγαλύτερη αξία από έναν εντυπωσιακό σχεδιασμό ή από λύσεις που λειτουργούν περισσότερο στα χαρτιά παρά στην πραγματική ζωή.
Στο κομμάτι της εργονομίας, το Bigster ακολουθεί μια πολύ σωστή λογική. Η θέση οδήγησης είναι φυσική, η ορατότητα καλή για το μέγεθος του αυτοκινήτου και η γενική διάταξη της καμπίνας βοηθά τον οδηγό να εξοικειωθεί γρήγορα. Το τιμόνι ρυθμίζεται τηλεσκοπικά, οι φυσικοί διακόπτες παραμένουν εκεί όπου χρειάζονται, οι θύρες USB-C είναι επαρκείς και στις κατάλληλες εκδόσεις υπάρχει ασύρματη φόρτιση κινητού, στοιχεία που ενισχύουν σημαντικά την καθημερινή ευχρηστία.
Θετικό ρόλο στην καθημερινή συμβίωση παίζουν επίσης οι πίσω αεραγωγοί, οι αρκετοί χώροι για μικροαντικείμενα, τα σημεία στήριξης YouClip και το λογικό ύψος φόρτωσης, που κάνουν το Bigster πιο φιλικό στην πραγματική χρήση. Συνολικά, η εικόνα που αφήνει το μοντέλο είναι αυτή ενός SUV που έχει μελετηθεί με βάση τις ανάγκες του οδηγού και των επιβατών του. Για όποιον το βλέπει ως σοβαρή υποψήφια αγορά, οι χώροι και η εργονομία αποτελούν δύο από τα πιο δυνατά του επιχειρήματα.
Kινητήρας και υβριδικό σύστημα
Η έκδοση που δοκιμάζουμε είναι η Bigster mild hybrid 130 4×4, και αυτό έχει σημασία, γιατί εδώ βρίσκεται μία από τις πιο ουσιαστικές μηχανολογικές εκδοχές της γκάμας. Το σύνολο βασίζεται στον γνωστό νέο τρικύλινδρο 1.2 turbo βενζινοκινητήρα του ομίλου Renault, με χωρητικότητα 1.199 cc, απόδοση 130 ίππων και μέγιστη ροπή 230 Nm, σε συνδυασμό με ήπια υβριδική υποβοήθηση 48V και χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων. Η εργοστασιακή επίδοση για το 0-100 χλμ./ώρα είναι 11,2 δευτερόλεπτα, η τελική ταχύτητα φτάνει τα 180 χλμ./ώρα, ενώ η μέση κατανάλωση κατά WLTP ανακοινώνεται στα 6,0 λτ./100 χλμ., με εκπομπές 137 γρ./χλμ. CO2.
Σε επίπεδο αρχιτεκτονικής, αυτό που έχει ενδιαφέρον είναι ότι η Dacia δεν διάλεξε έναν κινητήρα που προσπαθεί να κρύψει τον χαρακτήρα του πίσω από υπερβολική ηλεκτροκίνηση ή περίπλοκα τεχνικά τεχνάσματα. Εδώ ο βασικός ρόλος ανήκει στον θερμικό κινητήρα, με το 48βολτο σύστημα να λειτουργεί υποστηρικτικά. Η μικρή μπαταρία και ο ηλεκτρικός βοηθητικός μηχανισμός αναλαμβάνουν να βελτιώσουν την εκκίνηση από στάση, να υποστηρίξουν τις μεταβατικές φάσεις επιτάχυνσης και να μειώσουν το φορτίο στον βενζινοκινητήρα στις χαμηλές και μεσαίες απαιτήσεις. Στην πράξη, αυτό σημαίνει πιο γεμάτη απόκριση στις πρώτες μοίρες του γκαζιού, πιο πολιτισμένη λειτουργία στο ξεκίνημα και καλύτερη ενεργειακή διαχείριση στην καθημερινή χρήση.
Ο ίδιος ο κινητήρας ταιριάζει πολύ καλά στο μέγεθος και στον προσανατολισμό του Bigster. Οι 130 ίπποι μπορεί στα χαρτιά να μη δημιουργούν εντυπώσεις σε μια εποχή όπου πολλά SUV κυνηγούν ολοένα μεγαλύτερα νούμερα, όμως η ροπή των 230 Nm είναι το στοιχείο που καθορίζει τον χαρακτήρα του. Το Bigster 4×4 δεν χρειάζεται εκρηκτικότητα. Χρειάζεται σωστή ώθηση στις χαμηλομεσαίες στροφές, ελαστικότητα με φορτίο και επάρκεια σε επαρχιακό δρόμο, ανηφορικά κομμάτια και ταξίδι. Εκεί το σύνολο δείχνει καλά ζυγισμένο. Το μοτέρ έχει τη δύναμη που απαιτεί το αμάξωμα χωρίς να γίνεται πιεσμένο ή δυσάρεστο, ενώ η ήπια υβριδική υποβοήθηση έρχεται να στρογγυλέψει τις αντιδράσεις του.
Σημαντικό ρόλο παίζει και το χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων. Σε μια εποχή όπου ολοένα και περισσότερα SUV κινούνται προς τις αυτόματες λύσεις, η συγκεκριμένη επιλογή δίνει στο Bigster 4×4 έναν πιο μηχανικό, πιο άμεσο χαρακτήρα. Για τον οδηγό που θέλει να ελέγχει ο ίδιος τη ροή της ισχύος, ειδικά σε ανηφορικές διαδρομές, σε χωμάτινα περάσματα ή όταν το αυτοκίνητο είναι φορτωμένο, το 6άρι χειροκίνητο έχει απόλυτο νόημα. Επιτρέπει καλύτερη εκμετάλλευση του μοτέρ, βοηθά να κρατήσεις το σύνολο μέσα στη ζώνη όπου αποδίδει καλύτερα και δένει με τον πιο χρηστικό, πιο “εργαλειακό” χαρακτήρα της τετρακίνητης έκδοσης.
Από πλευράς απόδοσης, τα 11,2 δευτερόλεπτα για τα πρώτα 100 χλμ./ώρα περιγράφουν σωστά το προφίλ του αυτοκινήτου. Η έκδοση αυτή δεν χτίστηκε για να εντυπωσιάσει στις μετρήσεις επιτάχυνσης, αλλά για να ανταποκρίνεται σωστά σε αληθινές συνθήκες. Στην πράξη αυτό μεταφράζεται σε επάρκεια στο ταξίδι, σε ασφαλείς προσπεράσεις όταν ο οδηγός δουλέψει σωστά το κιβώτιο και σε μια συνολική αίσθηση ότι το αυτοκίνητο έχει την απαιτούμενη δύναμη για να μετακινήσει πέντε επιβάτες, αποσκευές και 4×4 μετάδοση χωρίς να δείχνει ξεκάθαρα υποκινητήρα. Η τελική ταχύτητα των 180 χλμ./ώρα είναι επίσης ενδεικτική ενός συνόλου που έχει σωστή αναπνοή για χρήση σε ανοικτό δρόμο.
Εκεί όπου η έκδοση αυτή αποκτά ιδιαίτερη σημασία είναι στο πώς δένει ο κινητήρας με την τετρακίνηση. Το Bigster 4×4 δεν προσφέρεται απλώς ως μια παραλλαγή για όποιον θέλει το σχετικό σήμα στο πίσω μέρος. Η τετρακίνηση συνοδεύεται από πραγματικές δυνατότητες χρήσης: απόσταση από το έδαφος 219 mm, γωνία προσέγγισης 24 μοιρών, γωνία διαφυγής 29 μοιρών και ράμπα 23,2 μοιρών. Οι αριθμοί αυτοί δείχνουν ότι το αυτοκίνητο έχει σοβαρό υπόβαθρο για χωματόδρομους, κακοτράχαλα περάσματα και δύσκολες επιφάνειες, πολύ περισσότερο από τον μέσο όρο της κατηγορίας. Εδώ ο 1.2 TCe με τα 230 Nm και το χειροκίνητο κιβώτιο ταιριάζουν ιδανικά, γιατί προσφέρουν στον οδηγό περισσότερο έλεγχο όταν το έδαφος χαλάει και όταν χρειάζεται να διαχειριστείς με ακρίβεια πρόσφυση και ροπή.
Το απόβαρο της τετρακίνητης έκδοσης κινείται κοντά στα 1.428 κιλά, τιμή που λειτουργεί υπέρ του Bigster τόσο σε κατανάλωση όσο και σε συνολική συμπεριφορά εκτός δρόμου. Για τα δεδομένα ενός σύγχρονου C-SUV με τετρακίνηση, το βάρος παραμένει σε λογικά επίπεδα, κάτι που βοηθά το αυτοκίνητο να δείχνει πιο άμεσο και πιο αποτελεσματικό σε δύσκολες επιφάνειες.
Στο κομμάτι της οικονομίας, η εργοστασιακή τιμή των 6,0 λτ./100 χλμ. δίνει μια καλή θεωρητική βάση, όμως ενδιαφέρον έχει και η εικόνα στην πράξη. Στην δοκιμή που του κάναμε, η έκδοση TCe 130 4×4 έδειξε κατανάλωση περίπου 6,4 λτ./100 χλμ. σε συνθήκες αυτοκινητοδρόμου, τιμή πολύ κοντά στην επίσημη μέτρηση, ενώ με περισσότερη αστική χρήση η μέση κατανάλωση διαμορφώθηκε περίπου στα 6,6 λτ./100 χλμ. Για ένα μεγάλο C-SUV με τετρακίνηση, τα νούμερα αυτά δείχνουν ότι η mild-hybrid λογική έχει ουσιαστικό αντίκρισμα και ότι η επιλογή αυτού του κινητήρα δεν επιβαρύνει δυσανάλογα το κόστος χρήσης.
Τελικά, αυτό που κάνει τη mild hybrid 130 4×4 ενδιαφέρουσα δεν είναι ένα μεμονωμένο νούμερο, αλλά ο τρόπος με τον οποίο όλα τα στοιχεία δένουν μεταξύ τους. Ο 1.2 turbo, η 48V υποβοήθηση, το χειροκίνητο 6άρι, η ροπή των 230 Nm και η τετρακίνηση συγκροτούν ένα σύνολο που ταιριάζει στον χαρακτήρα του Bigster. Ο αγοραστής παίρνει ένα SUV που έχει την ισχύ που χρειάζεται, την οικονομία που περιμένει, τον μηχανικό έλεγχο που εκτιμά σε δύσκολες συνθήκες και ένα τεχνικό υπόβαθρο που εξυπηρετεί αληθινή χρήση. Αυτό είναι και το μεγάλο πλεονέκτημα της συγκεκριμένης έκδοσης: δεν στηρίζεται σε εντυπωσιασμούς, αλλά σε μια σωστά μελετημένη μηχανολογική λογική που ταιριάζει απόλυτα στο αυτοκίνητο
Αξίζει μόνο να σημειωθεί ότι στη σημερινή ελληνική γκάμα η Dacia προβάλλει πλέον και τη νεότερη hybrid-G 150 4×4 auto, με 150 ίππους, αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 6 σχέσεων, επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε 10,2 δευτερόλεπτα με βενζίνη και 10,4 δευτερόλεπτα με LPG, τελική ταχύτητα 180 χλμ./ώρα και μικτή αυτονομία έως 1.500 χιλιόμετρα χάρη στα δύο 50λιτρα ρεζερβουάρ βενζίνης και LPG.
Οδική συμπεριφορά
Στο δρόμο, το Bigster mild hybrid 130 4×4 δείχνει από τα πρώτα κιόλας χιλιόμετρα ότι έχει ρυθμιστεί με προτεραιότητα τη σταθερότητα, την άνεση και την ασφάλεια. Το πλαίσιο δεν κυνηγά σπορ εντυπώσεις, αλλά ένα πιο ώριμο και πιο ουσιαστικό αποτέλεσμα, που ταιριάζει πολύ καλύτερα στον χαρακτήρα ενός μεγάλου οικογενειακού SUV. Το τιμόνι είναι ηλεκτρικά υποβοηθούμενο, η εμπρός ανάρτηση είναι τύπου ψευδο-McPherson και στην τετρακίνητη έκδοση ο πίσω άξονας είναι πολλαπλών συνδέσμων, στοιχείο που δίνει σαφές πλεονέκτημα στην ποιότητα κύλισης και στη συνοχή του αυτοκινήτου στις κακές επιφάνειες.
Η αίσθηση που παίρνεις πίσω από το τιμόνι είναι αυτή ενός SUV που πατά σωστά στο δρόμο και εμπνέει εμπιστοσύνη. Το αμάξωμα ελέγχεται καλά, οι κινήσεις του είναι μετρημένες και το Bigster δείχνει ότι μπορεί να μεταφέρει με άνεση επιβάτες και αποσκευές χωρίς να χάνει τη συνοχή του. Το χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων ταιριάζει στον χαρακτήρα της έκδοσης που δοκιμάζουμε, γιατί επιτρέπει στον οδηγό να διαχειρίζεται καλύτερα τη ροπή του κινητήρα τόσο σε επαρχιακό δρόμο όσο και σε πιο απαιτητικές συνθήκες, ενώ το σύνολο δίνει την αίσθηση ότι φτιάχτηκε για κανονική χρήση και όχι για εντυπωσιασμό στις πρώτες εντυπώσεις.
Στην άσφαλτο, ο χαρακτήρας του είναι ξεκάθαρα ταξιδιάρικος. Το Bigster 4×4 απορροφά ικανοποιητικά τις ανωμαλίες, διατηρεί καλή ηχομόνωση και όσο ανοίγει η διαδρομή δείχνει όλο και πιο φυσικό στο ρόλο του. Σε αυτοκινητόδρομο και γρήγορο επαρχιακό δρόμο νιώθεις ότι το αυτοκίνητο είναι πιο ώριμο από όσο ίσως θα προδίκαζε κάποιος κοιτάζοντας μόνο το σήμα στο καπό. Στις χαμηλές ταχύτητες η κύλιση μπορεί να δείχνει ελαφρώς πιο σφιχτή ή νευρική σε ορισμένες εγκάρσιες ανωμαλίες, όμως η συνολική εικόνα παραμένει θετική και πειστική για την κατηγορία και για τον προσανατολισμό του μοντέλου.
Εκεί όπου το Bigster 4×4 αποκτά ξεχωριστό ενδιαφέρον είναι μόλις τελειώσει η άσφαλτος. Η τετρακίνηση εδώ έχει πραγματικό λόγο ύπαρξης και συνδυάζεται με στοιχεία που δίνουν ουσιαστική εκτός δρόμου ικανότητα. Η απόσταση από το έδαφος φτάνει τα 219 mm, η γωνία προσέγγισης τις 24 μοίρες, η γωνία διαφυγής τις 29 μοίρες και η γωνία ράμπας τις 23,2 μοίρες, τιμές που τοποθετούν το Bigster ανάμεσα στα πιο ικανά SUV της κατηγορίας όταν η χρήση ξεφύγει από τον ασφαλτοστρωμένο δρόμο. Σε χωματόδρομο, σε λασπωμένα περάσματα, σε κακοτράχαλα κομμάτια και σε ορεινές διαδρομές, το αυτοκίνητο δείχνει πολύ πιο άνετο απ’ όσο συνηθίζουν να δείχνουν τα περισσότερα σύγχρονα C-SUV.
Σημαντικό ρόλο στην εικόνα αυτή παίζουν τόσο η τετρακίνηση όσο και το Hill Descent Control, που υπάρχει στις εκδόσεις 4×4. Ο οδηγός έχει περισσότερη σιγουριά σε κατηφόρες με χαμηλή πρόσφυση, σε δρόμους με χώμα ή πέτρα και γενικά σε μικτές συνθήκες όπου ένα συμβατικό προσθιοκίνητο SUV θα έδειχνε πιο περιορισμένο. Για τον χρήστη που κινείται συχνά σε επαρχία, σε ορεινές περιοχές ή σε δρόμους που δεν συγχωρούν χαμηλές αντοχές στο έδαφος, αυτό δεν είναι θεωρητικό πλεονέκτημα αλλά ουσιαστικό μέρος της αξίας του αυτοκινήτου.
Συνολικά, η οδική συμπεριφορά του Bigster mild hybrid 130 4×4 εξυπηρετεί με συνέπεια τον ρόλο του. Στην άσφαλτο προσφέρει ηρεμία, σταθερότητα και άνεση ταξιδιού, ενώ εκτός δρόμου διαθέτει υπόβαθρο που ξεπερνά καθαρά τον μέσο όρο της κατηγορίας. Για τον αγοραστή που θέλει ένα μεγάλο SUV ικανό να καλύπτει οικογενειακή χρήση, ταξίδι και πιο απαιτητικές διαδρομές μακριά από την πόλη, το Bigster 4×4 δίνει μια πολύ πειστική και ουσιαστική εικόνα.
Ασφάλεια και τεχνολογία
Στον τομέα της ασφάλειας, το Bigster έρχεται καλά εξοπλισμένο ήδη από τις βασικές εκδόσεις, κάτι που έχει ιδιαίτερη σημασία για ένα μοντέλο με καθαρά οικογενειακό προσανατολισμό. Ο στάνταρ εξοπλισμός περιλαμβάνει προειδοποίηση εμπρόσθιας σύγκρουσης, αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης με ανίχνευση πεζών και δικύκλων, υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας, αναγνώριση σημάτων κυκλοφορίας, cruise control, κάμερα οπισθοπορείας, πίσω αισθητήρες παρκαρίσματος, e-call και πλήρες πακέτο αερόσακων. Στις εκδόσεις 4×4 και Hybrid 155 προστίθεται και adaptive cruise control, ενώ στις πλουσιότερες εκδόσεις ή μέσω πακέτων εξοπλισμού συναντά κανείς επίσης έλεγχο τυφλού σημείου, περιμετρική κάμερα, επιπλέον αισθητήρες παρκαρίσματος και keyless access.
Αυτό που έχει σημασία στην πράξη είναι ότι το τεχνολογικό υπόβαθρο του Bigster παραμένει ουσιαστικό και εύχρηστο. Τα συστήματα υποβοήθησης λειτουργούν με τρόπο κατανοητό, οι βασικές λειτουργίες είναι άμεσα προσβάσιμες και ο οδηγός δεν χρειάζεται να ψάχνει σε σύνθετα μενού για να αξιοποιήσει όσα προσφέρει το αυτοκίνητο. Η τεχνολογία εδώ υπηρετεί την καθημερινή χρήση και όχι την επίδειξη, κάτι που ταιριάζει πλήρως με τον γενικότερο χαρακτήρα του μοντέλου.
Στην τετρακίνητη έκδοση, ειδικά, η παρουσία του Hill Descent Control προσθέτει ουσιαστικό όφελος για τον οδηγό που κινείται συχνά σε χωματόδρομους, σε ορεινές περιοχές ή σε διαδρομές με χαμηλή πρόσφυση. Δεν πρόκειται για εξοπλισμό που μένει στα χαρτιά, αλλά για λειτουργία που ενισχύει τη συνολική χρηστική αξία του αυτοκινήτου και δένει σωστά με τον ρόλο του Bigster 4×4.
Σε ό,τι αφορά την επίσημη αξιολόγηση πρόσκρουσης, το Bigster βαθμολογήθηκε από τη Euro NCAP με 3 αστέρια. Οι επιμέρους επιδόσεις είναι 69% στην προστασία ενηλίκων, 85% στην προστασία παιδιών, 60% στους ευάλωτους χρήστες του δρόμου και 57% στα συστήματα υποβοήθησης. Τα νούμερα αυτά δείχνουν ότι το μοντέλο διαθέτει ένα σύγχρονο και επαρκές υπόβαθρο ασφάλειας, με σαφή έμφαση στην κάλυψη των βασικών αναγκών ενός σύγχρονου οικογενειακού SUV.
Η επίδοση των τριών αστέρων στη Euro NCAP δεν το τοποθετεί στην κορυφή της αγοράς, αλλά πρέπει να διαβαστεί με τη σωστή οπτική. Το Bigster δεν είναι ένα γυμνό αυτοκίνητο στο θέμα της ασφαλείας. Αντιθέτως, προσφέρει ένα επαρκές και σύγχρονο πλαίσιο προστασίας, απλώς χωρίς να ακολουθεί τη λογική του υπερπληθωρισμού συστημάτων που υιοθετούν πολλοί κατασκευαστές για να κυνηγήσουν κορυφαίες βαθμολογίες. Στη χρήση, αυτό που μένει είναι ένα αίσθημα ασφάλειας και όχι έλλειψης.
Κατανάλωση και κόστος χρήσης
Στο κομμάτι της κατανάλωσης, το Bigster mild hybrid 130 4×4 δίνει μια πολύ ισορροπημένη εικόνα για τα δεδομένα της κατηγορίας. Η εργοστασιακή τιμή των 6,0 λτ./100 χλμ. κατά WLTP, μαζί με εκπομπές 137 γρ./χλμ. CO2, τοποθετεί την τετρακίνητη έκδοση σε ένα επίπεδο απολύτως λογικό για ένα μεγάλο οικογενειακό SUV με 130 ίππους, 230 Nm, χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων και πραγματικές δυνατότητες κίνησης εκτός ασφάλτου. Στην δοκιμή μας η έκδοση TCe 130 4×4 έδειξε κατανάλωση περίπου 6,4 λτ./100 χλμ. στον αυτοκινητόδρομο και περίπου 6,6 λτ./100 χλμ. μετά από περισσότερη αστική χρήση, εικόνα που επιβεβαιώνει ότι το ήπια υβριδικό σύστημα έχει ουσιαστικό όφελος στην πράξη και όχι μόνο στα επίσημα τεχνικά χαρακτηριστικά.
Για τον αγοραστή, αυτό μεταφράζεται σε κάτι πολύ συγκεκριμένο: η επιλογή της τετρακίνησης δεν συνοδεύεται από δυσανάλογη επιβάρυνση στο καθημερινό κόστος. Το Bigster 4×4 δεν είναι το πιο οικονομικό C-SUV της αγοράς σε απόλυτους αριθμούς, όμως καταφέρνει να διατηρεί την κατανάλωση σε επίπεδο που βγάζει νόημα για το μέγεθος, το βάρος και τον χαρακτήρα του. Το γεγονός ότι το απόβαρο της τετρακίνητης έκδοσης κινείται κοντά στα 1.428 κιλά βοηθά τόσο στην αποδοτικότητα όσο και στη συνολική αίσθηση του αυτοκινήτου, ειδικά αν λάβει κανείς υπόψη πόσο βαρύτερα είναι αρκετά σύγχρονα SUV με αντίστοιχες διαστάσεις.
Το ίδιο ισχύει και για το συνολικό κόστος χρήσης. Η Dacia έχει χτίσει το Bigster με λογική που δεν σταματά στην αρχική τιμή αγοράς, αλλά συνεχίζεται και στην καθημερινή συμβίωση με το αυτοκίνητο. Η κατανάλωση παραμένει ελεγχόμενη, η μηχανολογική διάταξη είναι σχετικά απλή σε σχέση με πιο σύνθετες υβριδικές λύσεις και η τετρακίνηση προσφέρει ουσιαστικό όφελος για τον οδηγό που κινείται συχνά εκτός πόλης, χωρίς να ανεβάζει υπερβολικά το λειτουργικό κόστος. Για κάποιον που θέλει ένα μεγάλο SUV με πραγματικές δυνατότητες, αλλά δεν θέλει να πληρώνει το τίμημα ενός βαρύτερου ή ισχυρότερου μοντέλου σε κάθε γέμισμα, το Bigster 4×4 δείχνει πολύ σωστά ζυγισμένο.
Καθημερινή χρήση και πρακτικότητα
Στην καθημερινή χρήση, το Bigster 4×4 δείχνει από νωρίς ότι πρόκειται για ένα αυτοκίνητο που έχει σχεδιαστεί με γνώμονα την ευκολία συμβίωσης. Παρά τις διαστάσεις του, δεν γίνεται δύσχρηστο στην πόλη, καθώς η θέση οδήγησης προσφέρει καλή εποπτεία του αμαξώματος, η ορατότητα είναι σωστή για το μέγεθός του και οι κάμερες μαζί με τους αισθητήρες παρκαρίσματος διευκολύνουν τους καθημερινούς ελιγμούς. Ο κύκλος στροφής, που κυμαίνεται περίπου στα 10,96-11,01 μέτρα ανάλογα με την έκδοση, βοηθά επίσης ώστε το Bigster να παραμένει διαχειρίσιμο ακόμη και σε πιο περιορισμένους χώρους.
Στο ταξίδι, το αυτοκίνητο αναδεικνύει ακόμη περισσότερο τον χαρακτήρα του. Οι μεγάλοι χώροι, το πορτμπαγκάζ των 556 λίτρων στην τετρακίνητη έκδοση, η σωστή κύλιση και η συνολική αίσθηση στιβαρότητας το μετατρέπουν σε ένα SUV που μπορεί να εξυπηρετήσει με άνεση οικογένεια, αποσκευές και μεγάλες αποστάσεις. Σε αυτή την εικόνα προστίθεται και η δυνατότητα ρυμούλκησης έως 1.500 κιλά στις εκδόσεις 4×4, στοιχείο που διευρύνει αισθητά τη χρηστική του αξία για όποιον μεταφέρει εξοπλισμό, τρέιλερ ή άλλα φορτία αναψυχής και εργασίας.
Η πρακτικότητα του Bigster φαίνεται και στις λεπτομέρειες της καθημερινότητας. Η διαμόρφωση του πίσω καθίσματος 40/20/40, οι αρκετοί χώροι για μικροαντικείμενα, οι θύρες USB-C, οι πίσω αεραγωγοί, τα σημεία στήριξης YouClip και η δυνατότητα ηλεκτρικής πίσω πόρτας στις πλουσιότερες εκδόσεις δίνουν στο αυτοκίνητο ουσιαστικό πλεονέκτημα για τον χρήστη που θέλει ένα SUV έτοιμο να καλύψει πραγματικές ανάγκες και όχι απλώς να κάνει καλή πρώτη εντύπωση.
Στις ανώτερες εκδόσεις, η καθημερινή εμπειρία βελτιώνεται ακόμη περισσότερο με στοιχεία όπως πανοραμική οροφή, διζωνικός αυτόματος κλιματισμός, ασύρματη φόρτιση κινητού και keyless πρόσβαση, τα οποία ενισχύουν το αίσθημα άνεσης χωρίς να αλλοιώνουν τον βασικό χαρακτήρα του μοντέλου. Το Bigster παραμένει ένα αυτοκίνητο που σε βοηθά να κάνεις εύκολα όσα χρειάζεσαι μέσα στη μέρα, είτε μιλάμε για διαδρομές πόλης, είτε για οικογενειακές μετακινήσεις, είτε για μεγαλύτερες αποδράσεις.
Η καθημερινή χρήση είναι από τα σημεία όπου το Bigster 4×4 χτίζει το πιο ισχυρό του επιχείρημα. Συνδυάζει άνεση, πρακτικότητα, χώρους, ευκολία μετακίνησης και μια ευρύτερη χρηστική λογική που σπάνια συναντάς τόσο ολοκληρωμένα στην κατηγορία. Για τον αγοραστή που θέλει ένα μεγάλο SUV για κανονική ζωή και όχι μόνο για εικόνα, το Bigster δείχνει να έχει μελετηθεί πολύ σωστά.
Εξοπλισμός και πακέτα επιλογών
Η γκάμα του Bigster στην ελληνική αγορά απλώνεται στις εκδόσεις Essential, Expression, Journey και Extreme, με λογική κλιμάκωση και καθαρές διαφορές μεταξύ τους. Από τη βάση κιόλας, το αυτοκίνητο προσφέρει ένα πολύ σοβαρό πακέτο εξοπλισμού, που περιλαμβάνει βασικά συστήματα ασφάλειας και υποβοήθησης, LED φωτιστικά σώματα, κάμερα οπισθοπορείας, cruise control, e-call και το βασικό σύστημα πολυμέσων. Αυτό έχει σημασία για τον αγοραστή, γιατί το Bigster δεν ξεκινά από μια «γυμνή» μορφή μόνο και μόνο για να δείξει χαμηλή τιμή βάσης.
Ανεβαίνοντας στην γκάμα, το Bigster γίνεται αισθητά πιο πλήρες και πιο ευχάριστο στην καθημερινή χρήση. Ανάλογα με την έκδοση, προστίθενται στοιχεία όπως διζωνικός αυτόματος κλιματισμός, ψηφιακός πίνακας οργάνων, πιο προηγμένο infotainment, ασύρματη φόρτιση κινητού, ηλεκτρικό χειρόφρενο, καλύτερες επενδύσεις και πιο πλούσιες αισθητικές λεπτομέρειες στην καμπίνα και στο αμάξωμα. Με αυτόν τον τρόπο, ο υποψήφιος αγοραστής μπορεί να κινηθεί από μια πιο λογική, value-for-money επιλογή μέχρι μια αρκετά πλήρη και σύγχρονη εκδοχή του μοντέλου.
Ξεχωριστό ενδιαφέρον έχουν και τα πακέτα επιλογών, γιατί εκεί το Bigster προσαρμόζεται πιο εύκολα στις πραγματικές ανάγκες του χρήστη. Το Winter Pack προσθέτει θερμαινόμενα εμπρός καθίσματα, θερμαινόμενο τιμόνι και θερμαινόμενο παρμπρίζ, στοιχεία που έχουν πραγματική αξία σε καθημερινή χρήση και ιδιαίτερα σε περιοχές με χαμηλές θερμοκρασίες. Το Pack City ενισχύει την αστική ευχρηστία με blind spot warning, αισθητήρες παρκαρίσματος και multiview camera, ενώ το Media Nav Live ανεβάζει αισθητά το τεχνολογικό αποτύπωμα του αυτοκινήτου και κάνει το εσωτερικό πιο σύγχρονο και πιο ολοκληρωμένο.
Για όποιον θέλει το πιο πλήρες πρόσωπο του Bigster, οι εκδόσεις Journey και Extreme είναι αυτές που δείχνουν πιο καθαρά το εύρος των δυνατοτήτων του μοντέλου. Εκεί συνδυάζονται καλύτερα η άνεση, ο εξοπλισμός, η εικόνα και ο πιο περιπετειώδης χαρακτήρας, χωρίς να αλλοιώνεται η βασική λογική του αυτοκινήτου.
Τρέχουσες προσφορές
Στην ελληνική αγορά, το Dacia Bigster τοποθετείται με ιδιαίτερα ανταγωνιστικό εμπορικό πακέτο. Η τιμή εκκίνησης διαμορφώνεται στα 23.800 ευρώ για την έκδοση Essential mild hybrid 140, ενώ για την ίδια έκδοση προβάλλεται και ενδεικτικό πρόγραμμα χρηματοδότησης με δόση από 199 ευρώ τον μήνα. Η προσφορά συνοδεύεται από 5 χρόνια εγγύηση, κάτι που ενισχύει ακόμη περισσότερο τη συνολική αξία του μοντέλου για τον ιδιώτη αγοραστή.
Από εκεί και πάνω, ο επίσημος ελληνικός τιμοκατάλογος τοποθετεί το Bigster hybrid-G 150 4×4 auto στα 32.500 ευρώ στην έκδοση Expression, στα 34.800 ευρώ στην Journey και στα 35.300 ευρώ στην Extreme. Επίσης η εργοστασιακή εγγύηση είναι 5 ετών ή 100.000 χλμ., μαζί με 5 χρόνια οδική βοήθεια, στοιχείο που προσθέτει ουσιαστικό βάρος στο συνολικό εμπορικό πακέτο.
Για τον υποψήφιο αγοραστή, το ουσιαστικό συμπέρασμα είναι ότι το Bigster παραμένει μία από τις πιο δυνατές προτάσεις value for money στην κατηγορία. Η ανταγωνιστική τιμή βάσης, η δυνατότητα χρηματοδότησης, η μακρά εγγύηση και ο πλούσιος εξοπλισμός συνθέτουν μια πρόταση με ξεκάθαρο αγοραστικό ενδιαφέρον, ιδιαίτερα για όποιον αναζητά ένα μεγάλο οικογενειακό SUV με σύγχρονα συστήματα κίνησης και ουσιαστικό πρακτικό χαρακτήρα.
Ετυμηγορία TopSpeed.gr
Το Dacia Bigster 4×4 είναι το μοντέλο με το οποίο η Dacia περνά σε πιο ώριμο επίπεδο. Κρατά όλα όσα έκαναν το Duster επιτυχημένο — την απλότητα, την αντοχή, την πρακτικότητα και την αίσθηση ότι παίρνεις ουσία για τα χρήματά σου — αλλά τα μεταφέρει σε σαφώς μεγαλύτερη κλίμακα. Με μήκος 4,57 μέτρα και πιο ευρύχωρη καμπίνα, το Bigster τοποθετείται πάνω από το Duster μέσα στην ίδια τη γκάμα της μάρκας, απευθυνόμενο πιο καθαρά σε οικογένεια, ταξίδι και πιο απαιτητική καθημερινή χρήση.
Αυτό είναι και το μεγάλο του πλεονέκτημα. Το Bigster 4×4 διατηρεί τον χρηστικό χαρακτήρα που έκανε το Duster να ξεχωρίσει, αλλά προσθέτει περισσότερους χώρους, πιο ώριμη αίσθηση στο δρόμο, ισχυρότερο ταξιδιωτικό αποτύπωμα και ένα συνολικά πιο ολοκληρωμένο πακέτο. Στην πράξη, είναι το αυτοκίνητο για εκείνον που εκτιμά τη λογική του Duster, αλλά έχει φτάσει στο σημείο να ζητά κάτι μεγαλύτερο, πιο άνετο και πιο πλήρες, χωρίς να χάσει την επαφή με την ουσία.
Για τον αγοραστή που θέλει ένα μεγάλο SUV με πραγματικό οικογενειακό ρόλο, σωστή τετρακίνηση, λογικό κόστος χρήσης και χαρακτήρα που δεν εξαντλείται στην εικόνα, το Bigster 4×4 είναι μία από τις πιο ουσιαστικές προτάσεις της κατηγορίας.
Για την TopSpeed.gr, το Bigster 4×4 είναι ίσως το πιο ώριμο και πιο μεστό μοντέλο που έχει παρουσιάσει μέχρι σήμερα η Dacia. Κρατά την ουσία του Duster, αλλά την πηγαίνει ένα βήμα παραπέρα, σε μέγεθος, σε δυνατότητες και σε συνολική αίσθηση αυτοκινήτου. Και αυτή είναι ίσως η πιο σημαντική του επιτυχία: το Bigster δεν έρχεται απλώς να μεγαλώσει τη γκάμα της Dacia. Έρχεται να δείξει ότι η μάρκα είναι πλέον έτοιμη για κάτι περισσότερο. Και ίσως αυτό να είναι το πιο μεγάλο του επίτευγμα. Δεν μεγαλώνει μόνο τη Dacia σε διαστάσεις. Τη μεγαλώνει και σε κύρος.
DACIA BIGSTER
Dacia Bigster
