Ο Carlos Tavares επιστρέφει με αιχμηρή ανάλυση για την πορεία της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας προς την ηλεκτροκίνηση. Με αφορμή την αποκλειστική συνέντευξή του στη Le Point και το νέο βιβλίο «Un pilote au coeur de la tempête» που κυκλοφορεί στις 23 Οκτωβρίου, ο πρώην CEO της Stellantis υποστηρίζει ότι, μετά το dieselgate, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή επέλεξε μια δογματική γραμμή που ώθησε βίαια την αγορά στο ηλεκτρικό μοντέλο, αφήνοντας στρατηγικό προβάδισμα σε Κινέζους παίκτες. Αναφέρεται επίσης στη δική του 48ωρη έξοδο από τη Stellantis, στις επιλογές γύρω από τη Leapmotor και στο τι θεωρεί ότι πήγε σωστά ή λάθος, σκιαγραφώντας ένα τοπίο όπου οι κανονισμοί, η γεωπολιτική και η τεχνολογία καθορίζουν τον επόμενο κύκλο της αυτοκίνησης.
Επέστρεψε στο προσκήνιο ο Carlos Tavares. Ο πρώην CEO της Stellantis παραμένει μία από τις πιο επιδραστικές φιγούρες στον χώρο του αυτοκινήτου, παρότι το κεφάλαιο Stellantis —που για πολλούς αποτέλεσε μία από τις πιο αρνητικές φάσεις της καριέρας του στην αυτοκινητοβιομηχανία— έχει πια κλείσει.
Ο Carlos Tavares επανήλθε στο επίκεντρο μετά από αποκλειστική συνέντευξη που παραχώρησε στη γαλλική Le Point, με αφορμή την επικείμενη κυκλοφορία του βιβλίου του «Un pilote au coeur de la tempête», που έχει οριστεί για τις 23 Οκτωβρίου. Σε αυτό, ο Πορτογάλος μάνατζερ χαρτογραφεί τη διαδρομή του μέχρι την κορυφή των μεγαλύτερων κατασκευαστών αυτοκινήτων, συμπεριλαμβανομένης της θητείας του στη Stellantis. Μέχρι σήμερα κρατούσε χαμηλό προφίλ, τώρα όμως μοιάζει να προϊδεάζει για όσα θα διαβάσουμε στο βιβλίο, εισάγοντας κομβικά σημεία των γεγονότων που τον οδήγησαν στην απομάκρυνση από την κορυφαία θέση στη Stellantis, καθώς και σκέψεις για το μέλλον της αυτοκίνησης σε ευρωπαϊκή κλίμακα.
Ο Carlos Tavares αποκάλυψε πώς οδηγήθηκαν τα πράγματα στη ρήξη με τη Stellantis
Στα τέλη του περασμένου έτους, η Stellantis βρισκόταν σε μια φάση που απαιτούσε μεγάλες προσοχές, σχετικά με το αν θα επικεντρωθεί αποκλειστικά στην ηλεκτροκίνηση για το μέλλον ή όχι. Αυτό συνέβαινε παράλληλα με αντίστοιχες αλλαγές πορείας που ήδη υιοθετούσαν άλλοι Ευρωπαίοι και μη κατασκευαστές. Σύμφωνα με όσα παραδέχτηκε ο ίδιος ο Carlos Tavares, το τέλος της σχέσης με τη Stellantis ήρθε πολύ γρήγορα: «ένα απόγευμα του Δεκεμβρίου, ενώ βρισκόμουν στο Εστορίλ της Πορτογαλίας, ο πρόεδρος της Stellantis, John Elkann, μου τηλεφώνησε λέγοντας ότι είχε χάσει την εμπιστοσύνη του σε μένα», είπε ο Tavares στη Le Point. Ταυτόχρονα, ο πρώην CEO της Stellantis πρόσθεσε ότι στο επίκεντρο ορισμένων ζητημάτων της θητείας του υπήρχαν «βαριά φορτία» που παρεμπόδιζαν την ομαλή λειτουργία του Ομίλου, ξεκινώντας από τις κανονιστικές ρυθμίσεις έως και τα χρονίζοντα γεωπολιτικά ζητήματα. Σε κάθε περίπτωση, ο χωρισμός επήλθε μέσα σε μόλις 48 ώρες, με τον Carlos Tavares να παραδέχεται ότι υπήρξε ο επικεφαλής της Stellantis «με τα καλά και τα κακά», προσθέτοντας ότι έκανε λάθη, ελπίζοντας όμως «ότι πέτυχα το 80% των σωστών επιλογών».
Παράλληλα, ο Carlos Tavares απαρίθμησε μια σειρά λαθών που, κατά τη γνώμη του, έγιναν στις ευρωπαϊκές ρυθμίσεις για την αυτοκινητοβιομηχανία. Κατά τον Tavares, «το μεγαλύτερο λάθος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής ήταν ότι αντέδρασε εναντίον της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας μετά το σκάνδαλο dieselgate του 2015, αντί να επικεντρωθεί στη Volkswagen, η οποία είχε παραποιήσει τις εκπομπές CO2 των κινητήρων της. Έγινε δογματική και δεν άκουσε καθόλου τους κατασκευαστές». Με λίγα λόγια, οι Ευρωπαίοι κατασκευαστές «αναγκάστηκαν να περάσουν στην ηλεκτροκίνηση, ανοίγοντας την πόρτα στους Κινέζους που ήδη κατείχαν την τεχνολογία», υπογράμμισε ο πρώην CEO της Stellantis.
Τέλος, ο Tavares προχώρησε σε μια αιχμηρή παρατήρηση για τη διαχείριση της κοινοπραξίας μεταξύ Stellantis και Leapmotor, αναρωτώμενος πώς συνέβη να δεχθούν οι Κινέζοι «μια συμφωνία που θα έδινε στη Stellantis το 21% της εταιρείας και το 51% της δραστηριότητάς της εκτός Κίνας. Έχω μόνο μία απάντηση: κάποια μέρα, αν η Stellantis αποτύχει, θα μπορούν να την ξαναγοράσουν», πρόσθεσε. Όσο για τα 35 εκατομμύρια ευρώ ως αποζημίωση αποχώρησης; Σύμφωνα με τον Tavares, επρόκειτο για συμβατική πρόβλεψη και όχι για προνόμιο: «το να είσαι επικεφαλής είναι ριψοκίνδυνο», είπε.
