Το νέο quattro με Dynamic Torque Control κάνει το Audi RS 5 πιο άμεσο, πιο ακριβές και πιο απολαυστικό στην οδήγηση, με ηλεκτρομηχανικό torque vectoring στον πίσω άξονα για πρώτη φορά σε μοντέλο παραγωγής
Η Audi ανοίγει ένα νέο κεφάλαιο στην ιστορία του quattro μέσα από το νέο RS 5, παρουσιάζοντας για πρώτη φορά σε μοντέλο παραγωγής ηλεκτρομηχανικό torque vectoring στον πίσω άξονα. Το νέο σύστημα quattro με Dynamic Torque Control δεν εξελίσσει απλώς την τετρακίνηση της μάρκας — αλλά αλλάζει τον τρόπο με τον οποίο το αυτοκίνητο διαχειρίζεται τη ροπή, την πρόσφυση και τελικά την ίδια την οδηγική εμπειρία.
Στο νέο performance hybrid RS 5, η τετρακίνηση αποκτά έναν πιο «έξυπνο» και ενεργό ρόλο. Η κατανομή της ροπής δεν γίνεται πλέον αποκλειστικά για λόγους πρόσφυσης, αλλά χρησιμοποιείται ως εργαλείο δυναμικού ελέγχου, μετατρέποντας το πίσω μέρος του αυτοκινήτου σε βασικό στοιχείο της οδηγικής αίσθησης.
Ένα quattro που σκέφτεται και αντιδρά σε πραγματικό χρόνο
Το νέο Dynamic Torque Control λειτουργεί σαν ένας ηλεκτρομηχανικός «μαέστρος» της δυναμικής συμπεριφοράς του RS 5. Μέσα σε μόλις 15 χιλιοστά του δευτερολέπτου — περίπου 17 φορές πιο γρήγορα από ένα ανοιγοκλείσιμο του ματιού — μπορεί να μεταφέρει ροπή από τον έναν πίσω τροχό στον άλλο, ανάλογα με τις απαιτήσεις της στιγμής.
Η διαφορά γίνεται αισθητή σχεδόν παντού: στο turn-in πριν τη στροφή, στην αλλαγή κατεύθυνσης, στο φρενάρισμα ή στην επιτάχυνση στην έξοδο. Το αυτοκίνητο αποκτά πιο άμεση αντίδραση, μεγαλύτερη ακρίβεια και σαφώς πιο φυσική αίσθηση ελέγχου στα όρια.
Σε αντίθεση με τα συμβατικά μηχανικά συστήματα torque vectoring, η νέα τεχνολογία της Audi δεν λειτουργεί μόνο όταν υπάρχει επιτάχυνση. Μπορεί να επέμβει ακόμα και όταν το αυτοκίνητο ρολάρει χωρίς γκάζι ή κατά τη φάση του φρεναρίσματος, κάτι που επιτρέπει στο RS 5 να παραμένει σταθερό και προβλέψιμο σε πολύ μεγαλύτερο εύρος συνθηκών.
Ηλεκτρομηχανικός πίσω άξονας με υβριδική λογική
Η βάση του συστήματος είναι ένας νέος πίσω άξονας μετάδοσης, ειδικά σχεδιασμένος για το υβριδικό σύστημα κίνησης του RS 5. Εκεί βρίσκεται ένας υδρόψυκτος ηλεκτροκινητήρας μόνιμου μαγνήτη 400 Volt, με ισχύ 8 kW και ροπή 40 Nm, ο οποίος λειτουργεί ως ενεργοποιητής υψηλής ταχύτητας για τη μεταφορά ροπής μεταξύ των τροχών.
Μέσω ενός εξελιγμένου μηχανισμού γραναζιών και διαφορικού χαμηλού ποσοστού μπλοκαρίσματος, το σύστημα μπορεί να διαχειριστεί διαφορά ροπής έως και 2.000 Nm ανάμεσα στα δύο πίσω ημιαξόνια. Στην πράξη, το πίσω μέρος του αυτοκινήτου συμμετέχει ενεργά στη διαμόρφωση της τροχιάς, ενισχύοντας είτε τη σταθερότητα είτε την ευελιξία, ανάλογα με το οδηγικό σενάριο.
Το HCP1 ελέγχει τα πάντα
Κεντρικό ρόλο στο νέο RS 5 έχει η πλατφόρμα HCP1, η νέα High-Performance Computing Platform της Audi. Πρόκειται ουσιαστικά για τον «εγκέφαλο» του αυτοκινήτου, ο οποίος διαχειρίζεται σε πραγματικό χρόνο το σύστημα κίνησης, την ανάρτηση και τα δυναμικά συστήματα ελέγχου.
Η πλατφόρμα επεξεργάζεται συνεχώς δεδομένα από το τιμόνι, την ταχύτητα, την πρόσφυση και το περιβάλλον, προβλέποντας τις προθέσεις του οδηγού πριν ακόμη ολοκληρωθεί η εντολή του. Έτσι, η κατανομή της ροπής δεν γίνεται απλώς αντιδραστικά, αλλά προληπτικά.
Το Dynamic Torque Control συνεργάζεται παράλληλα με το ηλεκτρονικό μπλοκέ διαφορικό, το brake torque vectoring και τα ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ δύο βαλβίδων, δημιουργώντας ένα πλήρως διασυνδεδεμένο σύστημα δυναμικού ελέγχου.
Από ουδέτερο GT μέχρι «πίσω-κίνητο» RS
Η συμπεριφορά του συστήματος μεταβάλλεται ανάλογα με το πρόγραμμα Audi drive select που επιλέγει ο οδηγός. Στα πιο καθημερινά προγράμματα, το RS 5 παραμένει ουδέτερο, σταθερό και πολιτισμένο. Όσο όμως αυξάνεται ο δυναμισμός των ρυθμίσεων, το σύστημα επιτρέπει πιο έντονη συμμετοχή του πίσω άξονα, χαρίζοντας πιο «ζωντανή» και συμμετοχική αίσθηση.
Αυτό ακριβώς είναι και το σημαντικότερο στοιχείο της νέας φιλοσοφίας quattro: η τετρακίνηση δεν λειτουργεί πλέον μόνο ως δίχτυ ασφαλείας, αλλά ως βασικό κομμάτι της οδηγικής απόλαυσης.
Το quattro της επόμενης εποχής
Με το νέο RS 5, η Audi δείχνει ξεκάθαρα προς ποια κατεύθυνση εξελίσσεται το performance DNA της. Η ηλεκτροκίνηση και τα υβριδικά συστήματα δεν χρησιμοποιούνται για να περιορίσουν τον χαρακτήρα ενός RS μοντέλου, αλλά για να ενισχύσουν την ακρίβεια, την ταχύτητα αντίδρασης και τη δυναμική συμπεριφορά του.
Το νέο quattro με Dynamic Torque Control δεν είναι απλώς μια ακόμα τεχνολογική προσθήκη. Είναι ίσως η σημαντικότερη αλλαγή φιλοσοφίας στην ιστορία της τετρακίνησης της Audi από την εποχή που το quattro εμφανίστηκε για πρώτη φορά στους δρόμους και στις ειδικές διαδρομές.
Βασικά τεχνικά σημεία
- Πρώτη εφαρμογή ηλεκτρομηχανικού torque vectoring στον πίσω άξονα σε μοντέλο παραγωγής της Audi
• Νέο quattro με Dynamic Torque Control στο Audi RS 5
• Αντίδραση του συστήματος σε μόλις 15 χιλιοστά του δευτερολέπτου
• Δυνατότητα κατανομής διαφοράς ροπής έως 2.000 Nm μεταξύ των πίσω ημιαξονίων
• Ηλεκτροκινητήρας υψηλής τάσης 400 Volt, με ισχύ 8 kW και ροπή 40 Nm
• Λειτουργία κατά την επιτάχυνση, στο ρολάρισμα χωρίς γκάζι και στο φρενάρισμα
• Κεντρικός έλεγχος μέσω της πλατφόρμας HCP1
• Συνεργασία με ηλεκτρονικό μπλοκέ διαφορικό, torque vectoring μέσω πέδησης και ηλεκτρονικά μεταβαλλόμενης απόσβεσης αμορτισέρ δύο βαλβίδων
• Προσαρμογή της οδηγικής αίσθησης μέσω Audi drive select
