Η Sigrid de Vries, γενική διευθύντρια της Ένωσης Ευρωπαίων Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA) παρουσιάστηκε αισιόδοξη για την έκβαση του στρατηγικού διαλόγου για την ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία και δήλωσε «Στην Ευρωπαϊκή Ένωση κατάλαβαν τι διακυβεύεται από την κρίση »
Στις 5 Μαρτίου, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή θα παρουσιάσει το σχέδιο δράσης της για τον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας, μια δέσμη πρωτοβουλιών που είναι επίσης το αποτέλεσμα του συνεχιζόμενου στρατηγικού διαλόγου μεταξύ των Βρυξελλών και των κατασκευαστών που εκπροσωπούνται από την Acea.
Προς το παρόν δεν υπάρχουν λεπτομέρειες σχετικά με τα πιθανά μέτρα που θα εφαρμοστούν, αλλά για τη γενική διευθύντρια της ένωσης, Sigrid de Vries, ο διάλογος αποτελεί ήδη ένα σημαντικό σημείο εκκίνησης. «Ο διάλογος δείχνει και αναγνωρίζει τι διακυβεύεται και το αίσθημα του επείγοντος να γίνει κάτι, καθώς η μετάβαση προς την απεξαρτημένη από τις ανθρακούχες εκπομπές κινητικότητα δεν είναι σε καλό δρόμο», δήλωσε η de Vries σε σημείο συνέντευξης Τύπου. Υπενθυμίζοντας πως η Επιτροπή, με την «Πυξίδα Ανταγωνιστικότητας», έχει ήδη ανακοινώσει ότι θα υπάρξουν παραχωρήσεις «ευελιξίας» για τον τομέα.
Οι επιλογές που βρίσκονται στο τραπέζι
Η γενική διευθύντρια δεν παρέλειψε να εκφράσει μερική αισιοδοξία ότι ορισμένα από τα αιτήματα του κλάδου θα ικανοποιηθούν: «Από την πλευρά της αυτοκινητοβιομηχανίας υπάρχουν μεγάλες προσδοκίες για το τι θα παρουσιάσει η Επιτροπή. Και νομίζω ότι εξετάζουν σοβαρά τις επιλογές που προτείνουμε για τους σωστούς λόγους». Φυσικά, η Επιτροπή θα πρέπει επίσης να λάβει υπόψη της το Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο της ΕΕ, αλλά εν τω μεταξύ υπάρχουν πολλές επιλογές στο τραπέζι: από μεγαλύτερη ευελιξία στους κανονισμούς έως τη δυνατότητα εστίασης των πολιτικών απαλλαγής από τις ανθρακούχες εκπομπές στους εταιρικούς στόλους, έως την κοινωνική χρηματοδοτική μίσθωση γαλλικού τύπου. «Υπάρχει ενδιαφέρον και έχει αναφερθεί μερικές φορές κατά τη διάρκεια του διαλόγου», επισήμανε η de Vries, επιβεβαιώνοντας τις συζητήσεις επίσης για ένα σχέδιο επενδύσεων σε υποδομές και ένα πανευρωπαϊκό πρόγραμμα κινήτρων. Βεβαίως, για την de Vries, «δεν υπάρχει καμία θαυματουργή λύση, αλλά χρειάζονται άμεσα μέτρα ανακούφισης τώρα για να διασφαλιστεί ότι ο κλάδος μπορεί να παραμείνει σε τροχιά και να συνεχίσει να επενδύει και να διπλασιάζει τις επενδύσεις του προκειμένου να διατηρηθεί η μετάβαση σε καλό δρόμο».
Ανέφικτοι στόχοι
Για το σκοπό αυτό, η εφαρμογή των λεγόμενων «ευνοϊκών συνθηκών» και η μείωση των φραγμών στην υιοθέτηση της ηλεκτροκίνησης, ξεκινώντας από τις υποδομές, είναι επείγουσα. Εν προκειμένω, η de Vries υπενθύμισε ότι για να επιτευχθούν τα όρια για το 2025-29 θα πρέπει να επιτευχθεί μερίδιο ηλεκτρικών οχημάτων τουλάχιστον 25% και για το 2030-34 60-75%. Όμως οι στόχοι αυτοί είναι ακόμη πολύ μακριά και ίσως ανέφικτοι, καθώς το 2024 τα ηλεκτρικά παρέμειναν κάτω από το 14% και τον Ιανουάριο αυξήθηκαν μόλις στο 15%. Για ένα τέτοιο άλμα, για παράδειγμα, χρειάζονται πολύ περισσότερες στήλες από τον «όχι αρκετά φιλόδοξο» στόχο της ίδιας της ΕΕ: 3,5 εκατομμύρια δημόσια σημεία επαναφόρτισης μέχρι το 2030, ενώ για την Acea θα πρέπει να είναι 8,8 εκατομμύρια. Και όχι μόνο αυτό. Σήμερα, κατασκευάζονται 213.000 ετησίως, αλλά θα έπρεπε να υπάρχουν 410.000 για την επίτευξη του στόχου της ΕΕ και 1,2 εκατομμύρια για τον στόχο της ένωσης.
Το δίλημμα των προστίμων
Ο κλάδος κινδυνεύει πλέον με βαριά πρόστιμα (τα περίφημα πλέον 13 δισεκατομμύρια μόνο για τα επιβατικά αυτοκίνητα). Διαφορετικά, οι κατασκευαστές θα πρέπει να επιλέξουν μεταξύ της μείωσης του όγκου των θερμικών αυτοκινήτων κατά τουλάχιστον 2 εκατομμύρια μονάδες, της «συγκέντρωσης» με άλλους κατασκευαστές ή της μείωσης των τιμών των Bev. Είναι κρίμα που οι κατασκευαστές, σύμφωνα με την de Vries, ήδη «πωλούν τα ηλεκτρικά με ζημία» και έτσι κινδυνεύουν να επιβαρύνουν την κερδοφορία τους. Για το λόγο αυτό η Acea πρότεινε τη χαλάρωση των κανονιστικών περιορισμών με δύο επιλογές: σταδιακή εφαρμογή του 90% των ορίων για το 2025 και του 95% για το 2026, ή εισαγωγή ενός μηχανισμού μέσης συμμόρφωσης για τα έτη 2025-2029. Πώς λειτουργεί το δεύτερο σενάριο; Η De Vries εξήγησε ότι εάν ένας κατασκευαστής δεν τηρήσει το όριο το πρώτο έτος, θα μπορεί να το υπερβεί το δεύτερο έτος και έτσι να καλύψει το κενό. Με αυτόν τον τρόπο, ο μέσος όρος για την περίοδο θα είναι σύμφωνος με τον στόχο, γεγονός που θα τον κάνει «λίγο πιο διαχειρίσιμο», επιτρέποντας στους κατασκευαστές να «κινηθούν με την αγορά». Σε κάθε περίπτωση, ο κλάδος κάνει το καθήκον του. Αυτό αποδεικνύεται από την επένδυση ύψους 250 δισεκατομμυρίων ευρώ και το λανσάρισμα 370 μοντέλων με μπαταρίες, 16 εκ των οποίων η τιμή τους είναι κάτω από 30.000 ευρώ. Ωστόσο, υπό το πρίσμα της τρέχουσας επιβράδυνσης της αγοράς Bev, η Acea ζητά η μετάβαση να γίνει «ρεαλιστικά: δεν πρόκειται να χαλαρώσει η πίεση, αλλά να δημιουργηθούν οι προϋποθέσεις για να διασφαλιστεί ότι όλοι μαζί θα προχωρήσουμε προς έναν συγκεκριμένο προορισμό. Δεν χρειάζεται να κάνουμε στροφή, πρέπει να αλλάξουμε τον τρόπο με τον οποίο θα φτάσουμε εκεί με περισσότερο ρεαλισμό και ρεαλισμό».
