«Πως θα αντιμετωπιστεί η φτώχεια στις μεταφορές στην Ευρώπη», επισημαίνει η ACEA με αφορμή την μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση, δίνοντας την απάντηση στο ρητορικό ερώτημα «Με δημόσια σημεία φόρτισης EV και πιο φιλόδοξα κοινοτικά προγράμματα».
Ειδικότερα, ένα νέο έγγραφο του Ιδρύματος Κοινωνικής Αγοράς (SMF) προσδιορίζει την ανεπαρκή ανάπτυξη σημείων φόρτισης ως ένα σημαντικό εμπόδιο για την αντιμετώπιση αυτού του κοινωνικού ζητήματος της φτώχειας των μεταφορών.
Η φτώχεια στις μεταφορές πλήττει τα νοικοκυριά και τις επιχειρήσεις όταν δεν υπάρχουν επαρκείς διαθέσιμες, προσβάσιμες ή οικονομικά προσιτές υπηρεσίες µμεταφορών, περιορίζοντας την κινητικότητα και βλάπτοντας την οικονομία.
Η ευρύτερη διάδοση των οχημάτων μηδενικών εκπομπών μπορεί να προσφέρει ευκαιρίες για τη μείωση της φτώχειας στον τομέα των μεταφορών, καθώς το κόστος κατά τη διάρκεια της ζωής τους είναι συνήθως μικρότερο από αυτό των κινητήρων εσωτερικής καύσης σε πολλά κράτη μέλη της ΕΕ, παρά το υψηλότερο αρχικό τους κόστος.
Οι κατασκευαστές καταβάλλουν κάθε δυνατή προσπάθεια για να μειώσουν το κόστος των ηλεκτροκίνητων οχημάτων, παρά το πολύπλοκο και δαπανηρό πλαίσιο κατασκευής στην Ευρώπη. Σήμερα, υπάρχουν πάνω από 370 μοντέλα EV στην αγορά, 16 από τα οποία διατίθενται με κόστος κάτω των 30.000 ευρώ – με πολλά ακόμη μοντέλα χαμηλού κόστους στα σκαριά.
Τα εμπόδια
Ωστόσο, η βραδύτερη από την αναγκαία εγκατάσταση δημόσιων σημείων φόρτισης δεν συμβαδίζει με το ρυθμό υιοθέτησης των ηλεκτρικών οχημάτων, υπονομεύοντας την πρόοδο στην αντιμετώπιση της φτώχειας στις μεταφορές. Στην πραγματικότητα, απαιτούνται 1,2 εκατομμύρια δημόσια σημεία φόρτισης για αυτοκίνητα και φορτηγά ετησίως έως το 2030 – σήμερα ο αριθμός αυτός ανέρχεται σε μόλις πάνω από 210.000 ετησίως.
Η χρηματοδότηση στο πλαίσιο του εμβληματικού Κοινωνικού Ταμείου για το Κλίμα της ΕΕ παρέχει την ευκαιρία στα κράτη μέλη να αυξήσουν τις φιλοδοξίες τους και να αντιμετωπίσουν τη φτώχεια στις μεταφορές στο πλαίσιο των εθνικών σχεδίων δράσης. Η εγκατάσταση σημείων φόρτισης είναι ένα από τα μέτρα που τα κράτη μέλη θα πρέπει να συμπεριλάβουν στα σχέδια για το κοινωνικό κλίμα που εφαρμόζουν στο πλαίσιο του Κοινωνικού Ταμείου για το Κλίμα. Οι δημόσιες αρχές πρέπει να επικεντρωθούν περισσότερο στην παροχή κινήτρων για την ανάπτυξη υποδομών φόρτισης και στην επέκταση των κυβερνητικών προγραμμάτων που καθιστούν τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα πιο προσιτά και διαθέσιμα. Όπως προσδιορίζεται στο έγγραφο του SMF, τα προγράμματα κοινωνικής μίσθωσης μπορούν να αποτελέσουν μέρος της λύσης, συμβάλλοντας στην ανακούφιση του αρχικού κόστους των EVs.
Ωστόσο, είναι ζωτικής σημασίας να αναγνωριστεί ότι τα συστήματα κοινωνικής μίσθωσης δεν αποτελούν πανάκεια. Ο αντίκτυπος και η αποτελεσματικότητά τους δεν πρέπει να υπερεκτιμηθούν, καθώς αποτελούν μόνο ένα κομμάτι του παζλ. Χρειάζεται μια ευρύτερη, πιο ολοκληρωμένη στρατηγική για τη δημιουργία μιας ισχυρής αγοράς για τα οχήματα μηδενικών εκπομπών. Η στρατηγική αυτή θα πρέπει να περιλαμβάνει ένα μείγμα κινήτρων, ανάπτυξης υποδομών και μέτρων που θα διασφαλίζουν μια ολιστική προσέγγιση για την προώθηση της βιώσιμης κινητικότητας.
