Λίγες ημέρες πριν τον Στρατηγικό Διάλογο της 12ης Σεπτεμβρίου, η Acea και η Clepa, οι ισχυρότερες ενώσεις της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας, απέστειλαν επιστολή στην πρόεδρο της Κομισιόν, Ούρσουλα φον ντερ Λάιεν. Σε αυτήν τονίζουν ότι η Ευρωπαϊκή Ένωση επιβάλλει αυστηρούς κανόνες για τις εκπομπές, αλλά δεν παρέχει το απαραίτητο πολιτικό και οικονομικό πλαίσιο για να στηρίξει την πράσινη μετάβαση. Κάνουν λόγο για «εμπόδια και έλλειψη ολιστικού σχεδίου», ζητώντας άμεσα μέτρα όπως επιδότηση αγοράς ηλεκτρικών, μείωση φόρων, φθηνότερη ενέργεια και ταχύτερη ανανέωση στόλου.
Μετά την επιστολή που έστειλαν οι βασικοί προμηθευτές της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας, έφτασε σήμερα στο γραφείο της Ούρσουλα φον ντερ Λάιεν, προέδρου της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, μια νέα επιστολή υπογεγραμμένη από τους δύο μεγαλύτερους φορείς εκπροσώπησης του κλάδου: την Acea (κατασκευαστές) και την Clepa (προμηθευτές). Ενόψει του Στρατηγικού Διαλόγου της 12ης Σεπτεμβρίου, αμφότεροι επαναβεβαιώνουν τη δέσμευσή τους να επιτευχθεί ο στόχος των μηδενικών καθαρών εκπομπών έως το 2050, μέσα από την κυκλοφορία εκατοντάδων ηλεκτρικών μοντέλων και επενδύσεις ύψους 250 δισ. ευρώ στη πράσινη μετάβαση.
Χωρίς σχέδιο
Ο Ola Källenius (πρόεδρος της Acea και CEO της Mercedes-Benz) και ο Matthias Zink (πρόεδρος της Clepa και επικεφαλής Powertrain & Chassis στη Schaeffler) δεν κρύβουν τα λόγια τους:
«Είμαστε απογοητευμένοι από την έλλειψη ενός ολιστικού και πραγματιστικού πολιτικού σχεδίου για τον μετασχηματισμό της αυτοκινητοβιομηχανίας».
Με απλά λόγια, ολιστικό σημαίνει ότι θα έπρεπε να λαμβάνεται υπόψη ολόκληρη η αυτοκινητοβιομηχανία, όχι μόνο οι στόχοι μείωσης του CO₂.
Χίλια εμπόδια
Συνεχίζοντας, η επιστολή επισημαίνει ότι η Ε.Ε. επιβάλλει κανόνες στους κατασκευαστές για την παραγωγή νέων οχημάτων, αλλά δεν δημιουργεί τις κατάλληλες συνθήκες για να καταστεί δυνατή η μετάβαση.
Η Ευρώπη αντιμετωπίζει πολλαπλές προκλήσεις:
• Σχεδόν πλήρη εξάρτηση από την Ασία στην αλυσίδα αξίας των μπαταριών
• Ανομοιόμορφη κατανομή της υποδομής φόρτισης
• Υψηλότερα κόστη παραγωγής, συμπεριλαμβανομένων των τιμών ηλεκτρικής ενέργειας
• Επιβαρυντικοί δασμοί από βασικούς εμπορικούς εταίρους (π.χ. στις εξαγωγές προς τις ΗΠΑ).
Προτεινόμενες λύσεις
«Μας ζητείται να μετασχηματιστούμε με τα χέρια δεμένα πίσω από την πλάτη», καταλήγουν οι Acea και Clepa.
Το αποτέλεσμα είναι ότι η διείσδυση των ηλεκτρικών οχημάτων παραμένει χαμηλή:
• 15% για τα επιβατικά αυτοκίνητα
• 9% για τα ελαφρά επαγγελματικά
• 3,5% για τα φορτηγά.
Η πλειοψηφία των πελατών διστάζει ακόμη να στραφεί σε εναλλακτικά συστήματα κίνησης. Για αυτό, απαιτούνται:
• Πιο φιλόδοξα, μακροπρόθεσμα και συνεπή κίνητρα
• Μειώσεις στο κόστος ενέργειας για τη φόρτιση
• Επιδότηση αγοράς και φορολογικές ελαφρύνσεις
• Ευνοϊκή πρόσβαση στα αστικά κέντρα.
Επιπλέον, είναι απαραίτητο να αντιμετωπιστούν οι εκπομπές του υφιστάμενου στόλου:
• με επιτάχυνση της ανανέωσης του πάρκου οχημάτων
• με επέκταση των φορολογικών και αγοραστικών κινήτρων σε εταιρικά αυτοκίνητα και ελαφρά επαγγελματικά
• με ειδικά μέτρα για φορτηγά και λεωφορεία, ώστε να εξισορροπηθεί το συνολικό κόστος χρήσης.
Η συζήτηση γύρω από το μέλλον της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας δεν αφορά μόνο τους κατασκευαστές ή τους προμηθευτές· αφορά εκατομμύρια θέσεις εργασίας, την ανταγωνιστικότητα της Ευρώπης και, τελικά, την ίδια την επιτυχία της πράσινης μετάβασης. Αν δεν διαμορφωθεί ένα ολοκληρωμένο και ρεαλιστικό σχέδιο που θα ενώνει τη βιομηχανία με την πολιτική, η ήπειρος κινδυνεύει να χάσει έδαφος τόσο στην τεχνολογία όσο και στις αγορές. Το στοίχημα είναι ξεκάθαρο: η Ευρώπη πρέπει να αποφασίσει αν θα ηγηθεί στην ηλεκτροκίνηση ή αν θα μείνει ουραγός σε έναν αγώνα που ήδη τρέχει με ταχύτητα ηλεκτρικών Volt.
